動力表現(xiàn)：

　　本次選題中，我們選用的兩臺車均采用了48V輕混系統(tǒng)，它們均采用P0結(jié)構(gòu)，即電機位于發(fā)動機曲軸之前。兩臺車的內(nèi)燃機均為1.5T，區(qū)別在于博瑞GE(參數(shù)|詢價)為直列三缸，奔馳 C 260 L為直列四缸。

　　在駕駛層面，兩臺車的絕對動力儲備處于一個相近的水準。不算強勁，應(yīng)付日常使用綽綽有余。博瑞GE的油門標定會比奔馳更積極些，初段響應(yīng)更快。在高速工況下，受制于較小基礎(chǔ)排量，兩臺1.5T發(fā)動機都會有點底氣不足。經(jīng)常需要降檔拉高轉(zhuǎn)速來滿足動力請求。

　　關(guān)于48V微混系統(tǒng)，它起到的作用更多是實現(xiàn)較長時間的怠速啟停，以及熄火滑行功能。在靜止狀態(tài)下，兩臺車的發(fā)動機均可以實現(xiàn)較快速和平順的啟動與停機，熄火滑行可在它們的經(jīng)濟模式下實現(xiàn)，整個系統(tǒng)工作/退出幾乎沒有闖動感，具備很強的適用性。

　　傳動系統(tǒng)方面，博瑞GE使用來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，C 260 L采用的自家的9AT。起步階段，博瑞GE的變速箱結(jié)合速度較慢，感覺有些遲疑，不如奔馳干脆自然。在日常駕駛平順性方面，博瑞GE的表現(xiàn)很出色，換擋動作十分輕微，整套動力總成也不會發(fā)生不愉快的闖動與頓挫感，反倒是C 260 L的9AT，在二三四幾個擋切換時會出現(xiàn)一些頓挫感，升降擋都是如此。

　　加速測試

　　來到加速測試，兩臺車的0-100km/h成績相差不多，中途測試環(huán)節(jié)博瑞GE略勝一籌。他們的整備質(zhì)量及發(fā)動機功率均處于同一水平線，按理說加速成績接近屬于合情合理。但作為一款中國品牌車，博瑞GE能在傳動系效率上與奔馳這樣的一線相抗衡，多少還是給了我們一些驚喜。

　　油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)我們?nèi)涕_啟空調(diào)，采用ECO模式駕駛。有了48V系統(tǒng)的加入， 兩臺車在該模式下啟停和熄火滑行介入很頻繁，且?guī)缀醪粫π旭偲巾樞詭碛绊?。?jīng)過104km的行駛后，它們的油耗成績分別為8.8L/100km和8.3L/100km，博瑞GE表現(xiàn)更好。