行駛感受

　　C級的前后懸架均為多連桿式，調(diào)校得韌性居多，整體感很強。在經(jīng)過減速帶等較高起伏時，能明顯感覺到后橋的彈簧比前橋設(shè)定更軟，更柔和。無論大小顛簸，避振器對多余振動的吸收都十分干脆，富有高級感，在保留了一定路感的同時也能兼顧不錯的舒適性。

　　相較而言，采用前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)的博瑞GE(參數(shù)|詢價)還是像大多數(shù)前驅(qū)家用車那樣，更注重舒適性。它的對于大的起伏和坑洼處理更為舒緩，在它這個價位表現(xiàn)已經(jīng)足夠好，但要跟C 260 L比，濾振的細膩與干脆程度還是要差一些，沒那么有韌勁。

　　兩款車的轉(zhuǎn)向手感大不相同。奔馳C 260 L的手感非常沉穩(wěn)，從原地打輪到高速行駛阻尼感都比較強，另外它的自回正特性也不明顯，這一點倒是像極了我們印象中老奔馳的做派。博瑞GE的手感整體要偏輕盈一些，回正力也會更強。就我個人而言，在日常駕駛中還是更加輕盈且容易回正的手感給人體驗更好。

　　繞樁過程中，兩臺車出現(xiàn)了很明顯的差距。奔馳 C 260 L一上手就有種運動車的風(fēng)格，可變轉(zhuǎn)向比的存在讓車頭感覺更加靈活，低矮的坐姿也能使車輛在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時保證駕駛者的穩(wěn)定感。而博瑞GE則是一個標準的舒適家用車感覺，重心轉(zhuǎn)移感很明顯，車頭的響應(yīng)和指向性也并不算十分靈活和清晰?？紤]到兩款車定位的差異化，他們的表現(xiàn)都符合預(yù)期。

　　剎車測試

　　剎車測試環(huán)節(jié)，兩臺車的成績也比較接近，奔馳C 260 L無論是剎車踏板的腳感還是最終成績都要比博瑞GE稍好一些，此外在全力制動時，奔馳C 260 L的方向穩(wěn)定性也會更好。

　　噪音測試

　　關(guān)于隔音表現(xiàn)，兩臺車在體感上并不能體會出明顯差別，都是同檔次車型里比較主流的表現(xiàn)。實際測試的結(jié)果是，奔馳C 260 L在四種速度情況下的實測噪音值都更低。

　　全文總結(jié)：

　　品牌不是直接競爭關(guān)系，車輛價格也差了一半，比來比去想必結(jié)果你也猜到了：C 260 L比博瑞GE要時尚得多，內(nèi)外設(shè)計都有著明顯優(yōu)勢，而配置上顯然是出于下風(fēng)的，這些是我們從表面上、從4S展廳就能感知到的。靜態(tài)部分給我印象最深的就是人機工學(xué)，博瑞的座椅、方向盤的位置、角度，還有空調(diào)這種常用功能的易用性都是明顯不如C 260 L的，兩輛車就是“配置高”和“用著順”的區(qū)別。動態(tài)部分博瑞GE給了我們驚喜，它的絕對動力不遜色于C 260 L，油耗表現(xiàn)甚至更好，變速箱雖然扯了后腿，但總體表現(xiàn)已令人刮目。行駛感受兩車各有各的風(fēng)格，C 260 L優(yōu)異的操控表現(xiàn)也給博瑞GE上了一課，這也是我們中國品牌看得到的差距，以及可以努力的方向。

　　這場對比就像是“黑八奇跡”的預(yù)演：明知道可能打不過，給你一點顏色便是態(tài)度，當(dāng)成一次學(xué)習(xí)也沒壞處。經(jīng)過一段時間的總結(jié)和優(yōu)化，下次再碰面的時候，“underdog”的能量會更強，到時候，坐不住的可能就是前頭那位嘍。（文/圖/攝 孔晨星 蔣易辰）