● 駕駛感受

　　　　 兩款車型配備的都是2.0T發(fā)動機，數(shù)據(jù)上也是非常相近，榮威RX8(參數(shù)|詢價)的最大功率為222馬力，最大扭矩360?！っ祝景旱淖畲蠊β蕿?20馬力，最大扭矩350牛·米，榮威RX8動力總成為縱置布局，途昂的動力總成為橫置布局。雖然整體相差不多，但是不同的布局以及整體調(diào)校方式，注定了它們的性格會截然不同。

　　榮威RX8在發(fā)動機數(shù)據(jù)上小幅領(lǐng)先，但是動力輸出不溫不火，起步反應(yīng)不算敏捷，輸出曲線偏向后段，所以主觀感受比較沉穩(wěn)。中后段動力輸出符合預(yù)期，轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以上，隨著峰值扭矩平臺的到來，動力也是隨叫隨到。

　　途昂配備的第3代EA888發(fā)動機，想必大家已經(jīng)再熟悉不過了，較為成熟的調(diào)校，使其擁有更為出眾的駕駛感受，包括保養(yǎng)以及強度方面也有著不俗的表現(xiàn)。即使是在運動模式下，油門響應(yīng)也不算特別積極，但是細(xì)膩有致的腳感，給駕駛員提供了更為直觀的反饋。與榮威RX8相比，低扭表現(xiàn)略好一些，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的攀升，中后段的爆發(fā)力明顯更具優(yōu)勢，高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的油門響應(yīng)也要好一些。

　　榮威RX8配備的是愛信6AT變速箱，對于耐用度而言不用擔(dān)心，平順性也還說得過去，整體表現(xiàn)可圈可點。冷車狀態(tài)下，變速箱掛入D擋會有明顯的頓挫感。變速箱邏輯屬于較為積極的，很愿意去拉高換擋轉(zhuǎn)速，整個加速體驗非常流暢，完全沒有拖泥帶水的感覺。

　　途昂配備的DSG 7速濕式雙離合變速箱，整體表現(xiàn)明顯更好一些。普通模式下，降擋并不積極，需要深踩油門才會觸發(fā)降擋反饋，而S擋或者運動模式下，轉(zhuǎn)速會保持在一個較高的范圍，時刻做好加速的準(zhǔn)備。方向盤換擋撥片可以直接觸發(fā)手動模式，升降擋反應(yīng)較為迅速，令人滿意。

　　● 加速測試

　　北京初秋的氣溫已經(jīng)不再那么炎熱，對于性能測試的客觀影響已經(jīng)不再那么明顯。通過成績曲線圖能夠看出，沒有彈射模式的榮威RX8，卻在40km/h之前保持了小幅領(lǐng)先，傳動效率更高的途昂在后段明顯開始爆發(fā)。中途加速測試，其實更看重變速箱的響應(yīng)表現(xiàn)，在這方面DSG雙離合變速箱明顯更具優(yōu)勢，最終成績也是說明了問題。

　　● 油耗測試

　　油耗測試，從加油站出發(fā)，兩車就一路并肩前行，最終行駛里程達到了113km左右，平均時速均控制在28km/h，并且全程開啟空調(diào)。途昂最終成績?yōu)?1.7L/100km，而榮威RX8則得到了14.3L/100km的成績。