● 行駛感受

　　　　 對(duì)于榮威RX8(參數(shù)|詢價(jià))而言，非承載式車身形式有得有失，這點(diǎn)不必多說(shuō)。首先，模糊的路感反饋，給人一種忽忽悠悠的感覺(jué)，舒適性較為出色，因?yàn)閹缀醮蟛糠旨?xì)碎顛簸以及起伏，都被底盤(pán)最大程度上化解掉，面對(duì)較大顛簸也顯得波瀾不驚。沉重且老派的底盤(pán)設(shè)定，讓人感覺(jué)足夠理智，也可以看做，路面信息反饋微乎其微，而我們一貫所說(shuō)的底盤(pán)沉穩(wěn)感，在榮威RX8身上很好的詮釋了一番。

　　榮威RX8在非鋪裝路面的優(yōu)勢(shì)自然完勝途昂，底盤(pán)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好，抗顛簸也更為出色，車輪受力不均導(dǎo)致的車身扭曲問(wèn)題，也被底盤(pán)所消化。在越野測(cè)試環(huán)節(jié)，榮威RX8的表現(xiàn)相當(dāng)出色，底盤(pán)配置相比途昂更為全面，后面我們也會(huì)解讀它在越野環(huán)節(jié)的具體表現(xiàn)。

　　途昂的公路駕駛表現(xiàn)，相比之下更為出色，碩大的車身并沒(méi)有過(guò)度損失駕駛體驗(yàn)，整體表現(xiàn)足夠穩(wěn)健。路面反饋清晰，這與我們?nèi)粘Ｋ佑|的大部分車型一致，相比榮威RX8在操控反饋方面的表現(xiàn)更勝一籌。

　　談到舒適性，途昂的表現(xiàn)與榮威RX8完全是兩種風(fēng)格，例如面對(duì)高速路面的起伏狀況，途昂在通過(guò)顛簸時(shí)同樣能夠提供柔軟的動(dòng)態(tài)反饋，在通過(guò)后也能夠立刻拉住車身，在避震器壓縮與回彈的表現(xiàn)之間，擁有更為偏向公路行駛的表現(xiàn)，與榮威RX8一路模糊的感覺(jué)完全不同。車身穩(wěn)定性也在日常駕駛過(guò)程中表現(xiàn)的更為穩(wěn)健，擁有出色的側(cè)向支撐性，給駕駛員更為貼地的感受，所以在面對(duì)彎道或者盤(pán)橋路段時(shí)，明顯更有信心一些。

　　榮威RX8的沉穩(wěn)來(lái)自多方面，首先是轉(zhuǎn)向手感。低速時(shí)，沉重且虛位較大的手感或許不能被一些人所接受，機(jī)械液壓助力手感較重，即使男性也很難通過(guò)單手操作。在掉頭或者調(diào)整車輛位置時(shí)，打方向明顯要更費(fèi)力一些。轉(zhuǎn)向虛位或許更容易被接受一些，模糊的轉(zhuǎn)向手感讓車頭指向性略顯不足，與駕駛員的溝通感也是較為模糊，所以在這方面確實(shí)沒(méi)有途昂出色。

　　作為中大型SUV，途昂的轉(zhuǎn)向手感也談不上多精準(zhǔn)，但是更為中性的設(shè)定方式，明顯更能夠適用大部分人群。低速狀態(tài)下手感細(xì)膩，電動(dòng)助力也讓操作變的輕松不少，轉(zhuǎn)向虛位也明顯更小，高低速情況下的指向性都要更為出色。

　　● 剎車測(cè)試

　　剎車表現(xiàn)，榮威RX8最終獲得了40.15米的成績(jī)，在這個(gè)級(jí)別屬于令人滿意的表現(xiàn)，只不過(guò)車身姿態(tài)確實(shí)不太優(yōu)美，前橋支撐性有些不足，導(dǎo)致點(diǎn)頭情況較為嚴(yán)重。途昂的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，剎車初段腳感較為輕盈，但是后段有些偏硬，給人感覺(jué)不是很線性。好在車身支撐性不錯(cuò)，最終獲得了38.0米的成績(jī)，可以說(shuō)相當(dāng)優(yōu)秀了。

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　　● 隔音表現(xiàn)

　　榮威RX8的噪音主要來(lái)源于風(fēng)噪以及路面隔音，與途昂相比，它在這兩方面的噪音稍稍遜色一點(diǎn)。途昂在整體隔音方面有優(yōu)勢(shì)，但確實(shí)并不明顯。總體來(lái)看，兩臺(tái)車在噪音控制方面做的都還不錯(cuò)，但考慮到RX8更加低廉的售價(jià)，我認(rèn)為它的表現(xiàn)更值得認(rèn)可。