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內(nèi)線之戰(zhàn) 榮威RX8對(duì)比上汽大眾途昂
● 行駛感受
對(duì)于榮威RX8(參數(shù)|詢價(jià))而言,非承載式車身形式有得有失,這點(diǎn)不必多說(shuō)。首先,模糊的路感反饋,給人一種忽忽悠悠的感覺(jué),舒適性較為出色,因?yàn)閹缀醮蟛糠旨?xì)碎顛簸以及起伏,都被底盤(pán)最大程度上化解掉,面對(duì)較大顛簸也顯得波瀾不驚。沉重且老派的底盤(pán)設(shè)定,讓人感覺(jué)足夠理智,也可以看做,路面信息反饋微乎其微,而我們一貫所說(shuō)的底盤(pán)沉穩(wěn)感,在榮威RX8身上很好的詮釋了一番。
榮威RX8在非鋪裝路面的優(yōu)勢(shì)自然完勝途昂,底盤(pán)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更好,抗顛簸也更為出色,車輪受力不均導(dǎo)致的車身扭曲問(wèn)題,也被底盤(pán)所消化。在越野測(cè)試環(huán)節(jié),榮威RX8的表現(xiàn)相當(dāng)出色,底盤(pán)配置相比途昂更為全面,后面我們也會(huì)解讀它在越野環(huán)節(jié)的具體表現(xiàn)。
途昂的公路駕駛表現(xiàn),相比之下更為出色,碩大的車身并沒(méi)有過(guò)度損失駕駛體驗(yàn),整體表現(xiàn)足夠穩(wěn)健。路面反饋清晰,這與我們?nèi)粘K佑|的大部分車型一致,相比榮威RX8在操控反饋方面的表現(xiàn)更勝一籌。
談到舒適性,途昂的表現(xiàn)與榮威RX8完全是兩種風(fēng)格,例如面對(duì)高速路面的起伏狀況,途昂在通過(guò)顛簸時(shí)同樣能夠提供柔軟的動(dòng)態(tài)反饋,在通過(guò)后也能夠立刻拉住車身,在避震器壓縮與回彈的表現(xiàn)之間,擁有更為偏向公路行駛的表現(xiàn),與榮威RX8一路模糊的感覺(jué)完全不同。車身穩(wěn)定性也在日常駕駛過(guò)程中表現(xiàn)的更為穩(wěn)健,擁有出色的側(cè)向支撐性,給駕駛員更為貼地的感受,所以在面對(duì)彎道或者盤(pán)橋路段時(shí),明顯更有信心一些。
榮威RX8的沉穩(wěn)來(lái)自多方面,首先是轉(zhuǎn)向手感。低速時(shí),沉重且虛位較大的手感或許不能被一些人所接受,機(jī)械液壓助力手感較重,即使男性也很難通過(guò)單手操作。在掉頭或者調(diào)整車輛位置時(shí),打方向明顯要更費(fèi)力一些。轉(zhuǎn)向虛位或許更容易被接受一些,模糊的轉(zhuǎn)向手感讓車頭指向性略顯不足,與駕駛員的溝通感也是較為模糊,所以在這方面確實(shí)沒(méi)有途昂出色。
作為中大型SUV,途昂的轉(zhuǎn)向手感也談不上多精準(zhǔn),但是更為中性的設(shè)定方式,明顯更能夠適用大部分人群。低速狀態(tài)下手感細(xì)膩,電動(dòng)助力也讓操作變的輕松不少,轉(zhuǎn)向虛位也明顯更小,高低速情況下的指向性都要更為出色。
● 剎車測(cè)試
剎車表現(xiàn),榮威RX8最終獲得了40.15米的成績(jī),在這個(gè)級(jí)別屬于令人滿意的表現(xiàn),只不過(guò)車身姿態(tài)確實(shí)不太優(yōu)美,前橋支撐性有些不足,導(dǎo)致點(diǎn)頭情況較為嚴(yán)重。途昂的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),剎車初段腳感較為輕盈,但是后段有些偏硬,給人感覺(jué)不是很線性。好在車身支撐性不錯(cuò),最終獲得了38.0米的成績(jī),可以說(shuō)相當(dāng)優(yōu)秀了。
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● 隔音表現(xiàn)
榮威RX8的噪音主要來(lái)源于風(fēng)噪以及路面隔音,與途昂相比,它在這兩方面的噪音稍稍遜色一點(diǎn)。途昂在整體隔音方面有優(yōu)勢(shì),但確實(shí)并不明顯。總體來(lái)看,兩臺(tái)車在噪音控制方面做的都還不錯(cuò),但考慮到RX8更加低廉的售價(jià),我認(rèn)為它的表現(xiàn)更值得認(rèn)可。
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