■ 保養(yǎng)流程

　　就在我選擇好保養(yǎng)的項目后，售后的工作人員很快就出工單并通知維修技師將我待保養(yǎng)的車輛開上了工位，整個小保養(yǎng)（不包含車輛軟件升級）花費了一個小時。

　　其實這次保養(yǎng)流程和第二期長測文章相似，這里也就不再過多贅述了，倒是有幾個小亮點想和大家分享一下。

　　還有就是比亞迪從2018年第一季度就推出了“全新形象4S店”，預計2019年底全國能有600家完成升級，如今我們看到大部分的4S店都已經(jīng)完成店面升級，這次就帶大家看看都升級了什么。

　　比亞迪的4S店分為王朝系列和e系列兩種，二者從店面裝修風格上看，其主要區(qū)別在于：e系列會比王朝系列更明顯地體現(xiàn)出電動化屬性，具體通過充電樁的配備數(shù)量和店面設計主旨區(qū)分。

　　就店面的硬件方面，裝修檔次、店面形象等都有幾分高大上的感覺；而軟件方面，從售前、售中到售后，都能讓客戶的滿意度和忠誠度再上一個臺階。

　　其實整個小保養(yǎng)的耗時是在一小時左右，而升級軟件程序則是一個不確定的時間，因為每臺車待升級的項目和數(shù)量都不同，以這臺秦Pro DM為例，在5月份首保的時候的并沒有檢測到需要升級的項目，二保的時候則檢測出5項（發(fā)動機控制器、車載充電器、電子駐車系統(tǒng)、外置功放、空調(diào)控制器）需要升級，好在整個升級的時間并不長，在20分鐘左右就完成全部升級，清除完升級導致的故障碼基本就完工了。

　　● 長測能耗小結(jié)

　　筆者習慣將秦Pro DM的SOC設置在最低（25%），并且我認為這樣的設定比較適合“公司和住處都有充電樁”的人群。但有幾次長途出行，卻因為忘記調(diào)高SOC，導致HEV模式下，電量耗至15%以下，車輛這時候基本處于饋電模式，發(fā)動機這時候肩負著動力輸出和給動力電池充電兩項任務，駕駛平順性不及高電量的時候，具體表現(xiàn)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速受油門影響較大，提速超車的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速容易拉得很高。因此，建議大家的SOC設定應該根據(jù)自身出行情況而做動態(tài)調(diào)整，像單程超過100公里的出行都不應該將SOC調(diào)至最低。

　　到目前為止，長測車行駛了13159km，消耗了679.36L汽油和1014.12kWh電量，平均油耗為8.03L/100km、平均電耗為21.58kWh/100km，這樣的能耗水平對于一款追求性能的混合動力車型來說，我是比較滿意了。

　　● 寫在最后：

　　相信秦Pro DM的小保養(yǎng)價格是大家關心的一個點，這一期長測文章也著重幫大家摸清楚大部分的保養(yǎng)方案和價格：在預約了保養(yǎng)時間的前提下（工時費打8折），用原廠全合成機油的整體花費為455元、用擎護全合成機油的整體花費為645元、用嘉實多磁護全合成機油的整體花費為683元；這樣的小保養(yǎng)價格對于一臺緊湊型轎車而言，符合我們的預期。

　　好了，本期的內(nèi)容就先到這里，下一期長測文章將在9月15日與大家見面。這期間大家對這款車有任何問題都歡迎到我的編輯博客給我留言，我會在第一時間了解相應信息之后回復大家。（文/圖/攝 蘇煒祺）