[ 長期測試]  這是我和這臺長測車接觸的第一周，和這么一個焦點角色深入交流還是挺讓人興奮的……你沒有看錯，長測是已經(jīng)進行到第三期了，但卻是我和這臺長測車的第一次碰面，因為和大家分享這期內(nèi)容的不是車主蘇煒祺，愛好詩和遠方的他狠心地扔下了長測車，跑去執(zhí)行一個穿越上萬公里的項目，要到下周才回歸。車和老婆恕不外借的鐵律就這樣被我身邊這個偉大的同事打破了，作為臨時接盤手的我自然要好好照顧他的寶貝。今天就和大家分享下這臺長測車的駕駛感受。

　　不用多說大家也知道秦Pro DM的動力相當猛，不少比亞迪的新車都是靠瘋狂的加速實力迅速火起來，加速這塊可以說是它的招牌。動力部分的介紹在之前的測試文章（傳送門）里已經(jīng)聊得很詳細，今后有機會我們在長測中再從技術(shù)角度和大家聊更深入一些。

　　這臺長測車在我手里的這一周，主要就是開著它上下班，走的路段大部分都比較擁堵，也有少部分的城市快速路。按照蘇煒祺臨走前的囑托，這樣的路況用EV模式最經(jīng)濟開著也最爽。對于我來說，一個EV模式確實能搞定我一天的出行，因為我每天上下班來回路程只有30公里出頭，電量補充基本上可以在上班時間里搞定，在辦公樓林立的區(qū)域里找個充電樁并不難，就是費用會比蘇煒祺的私人大院獨家充電樁高，這點我們后面再說。

　　在擁堵的市區(qū)路況里，EV模式的動力響應非常討喜，尤其是起步表現(xiàn)，很多時候它總是能快人一步，動力來得非常迅速，提速一氣呵成，在車群當中確實要比大部分選手敏捷，給人感覺很精神。另外一個討好的地方就是平順性了，動力輸出非常順滑，沒有突兀的頓挫出現(xiàn)，整個過程始終平穩(wěn)。其實在EV模式下，需要急加速時它的爆發(fā)力并不強，這種情況下0-100km/h實測加速時間將近14秒，要知道這臺車HEV+SPORT模式下只需要6.09秒就能解決戰(zhàn)斗。不過對于我常走的擁堵路段來說，EV模式的動力表現(xiàn)已經(jīng)足夠應付了，這時候輕盈又順滑的表現(xiàn)反而更讓人順心。

　　其實不管用什么模式，在電量充足的情況下開起來才是最棒的，當表顯電量低于15%時，發(fā)動機將會開始介入給電池充電，這相當于退出了EV模式。在低電量的情況下，動力輸出響應感覺要慢半拍，畢竟大多時候都需要靠發(fā)動機來拼命，這時候動力的銜接不夠順滑，有時松掉油門會感覺到一點頓挫。這種頓挫在堵車的時候感覺會比較明顯，沒有了EV模式的寵幸，堵車又變回了那個讓人難受的堵車了。

　　懸架舒適性方面我倒是體驗得比較全面，秦Pro DM的懸架調(diào)校比較重視整體感，并沒有完全偏重舒適性，表現(xiàn)出來的風格更突出的是沉穩(wěn)味道。面對顛簸時，懸架的彈跳動作非常干脆，完全不拖泥帶水就完成對抗，不會讓人感受到多余的晃動。但是面對一大段爛路時，懸架表現(xiàn)這時候感覺有點對抗不過來，傳遞回來的沖擊感非常直接，對舒適性多多少少有些影響，坐在車內(nèi)給人的感覺比較生硬。

　　轉(zhuǎn)向方面，秦Pro DM的方向盤圈數(shù)不到3圈，轉(zhuǎn)向手感比較舒適，感覺不會太輕。轉(zhuǎn)向動作方面，整體響應較為敏捷，指向足夠清晰，車頭動作跟進起來比較合拍，動作可以說是挺利落的。不過秦Pro的懸架支撐性并不突出，這在之前的繞樁體驗中已經(jīng)感受到，它在樁中的表現(xiàn)確實有點“迷糊”。

　　自動大燈是個越來越常見的配置，不過我感覺好像并不是每個人都那么喜歡它，因為我經(jīng)常在晚上看見有不少裝備了自動大燈的車依然是黑乎乎地走在路上，就像幽靈一樣夠嚇人的，確實很危險。所以如果車上有自動大燈的話，那就一直把它擰到開啟狀態(tài)，這是個很方便實用的配置。秦Pro DM的自動大燈表現(xiàn)就很讓人滿意，反應速度挺快，雨霧天氣也能自動開啟。不過，之前試駕的宋MAX它就有個功能，即便自動大燈被手動關(guān)閉了，當傳感器探測到車外環(huán)境較黑時，系統(tǒng)還是會通過語音提醒駕駛員把大燈打開，但來到秦Pro DM上，這個功能似乎就沒有了。

　　● 能耗記錄：

　　能耗方面，長測車前兩周被同事開去忙深圳車展和各種外地試駕，所以它就遭遇了“食無定時”的尷尬局面，很少有機會可以給它充電，外面充電的收費也非常高，使用成本自然迅速上漲。好消息是蘇煒祺過兩天就會回來接管，這臺長測車終于不用顛沛流離找地方充電了，總算有個可以容身的家安心充電。另外，我開車的這一周電耗會比之前要高一些，可能是因為進入到炎熱的夏季，高溫對油耗和電耗都很不利。大家可以關(guān)注下期的油耗和電耗，看看天氣影響會不會那么夸張。

　　● 總結(jié)：

　　　　一周體驗下來，我覺得開啟秦Pro DM這種插電混動車型，保持電量充足還是很有必要的，它能給你帶來更爽快的行駛質(zhì)感。所以，有條件的話最好還是把充電樁的問題解決了，家里或者單位有充電樁能省事不少，要是把這臺車當燃油車開的話也太憋屈了。和這臺長測車短短的接觸確實不夠過癮，例如我還沒有機會認真開著它跑跑長途，跑高速長途的駕駛感受和燃油充電成本，后面就讓最近長途駕駛經(jīng)驗非常豐富的蘇煒祺同學繼續(xù)和大家介紹。（圖/文/攝影 王子平）