◆ 寶馬X1

　　　　它只想踏實(shí)地巡航

　　　　如果不去激烈駕駛，只是簡單的代步和巡航，那寶馬還是業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。幾乎挑不出毛病的動(dòng)力總成，硬朗中透著豪華質(zhì)感的底盤，只可惜的它的底盤支撐沒有達(dá)到預(yù)想。

　　　　 寶馬X1動(dòng)力的平順性在2.0T匹配8AT這對“黃金搭檔”的協(xié)同作戰(zhàn)下，幾乎還是業(yè)內(nèi)“天花板”的高度。一臺(tái)渦輪車能開出自然吸氣的淡定和從容，可能只有在X1身上能找到了。哪怕是日常的“舒適”模式，動(dòng)力的響應(yīng)之快甚至成為了“負(fù)擔(dān)”。你右腳油門的動(dòng)作大小，幾乎全車乘客都能感知到。平順性和響應(yīng)性兩者，在寶馬X1身上并不會(huì)成為冤家。但是在奧迪Q3上，好像還是平順更重要一些。在MINI身上則是后者更重要。

　　盡管在運(yùn)動(dòng)模式下，寶馬X1變速箱的性格并沒有大變，甚至你希望它和奧迪Q3一樣，可以打了雞血一路狂奔，不知疲倦。但是這反而說明了寶馬X1更注重舒適，更偏巡航的定位。除了這個(gè)“缺點(diǎn)”之外，你的右腳有多不靠譜，多神經(jīng)質(zhì)，這臺(tái)車的變速箱都能把動(dòng)力梳理的很好，就像居委會(huì)大媽，沒有她們處理不了的糾紛一樣。

　　近年，寶馬的轉(zhuǎn)向手感多少有些粘滯，但并非“油膩”。只是有些過于追求“重手” 的阻尼感。在日常想放松駕駛時(shí)，這種過于沉重的基調(diào)容易讓疲憊一天的你，有些力不從心。不過，在激烈駕駛時(shí)的溝通感依舊“在線”，彎道中修正方向時(shí)的細(xì)膩感可以說是一種享受，那種進(jìn)退自如，可攻可守的手感，業(yè)內(nèi)中并不多見。仿佛此刻，運(yùn)動(dòng)和放松成為了冤家，寶馬（MINI）站在了另外5臺(tái)車的對立面上。

　　就像奧迪Q3那種熟悉的感覺一樣，寶馬X1的底盤也如此。硬朗、厚重、沉穩(wěn)，又透著其他幾臺(tái)車都不具備的高級感，俗話說就是“德味兒”濃郁。但是重心轉(zhuǎn)移時(shí)底盤的支撐性真是和運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向手感、靈敏的油門響應(yīng)大相徑庭了。那種避振器壓縮到底，回彈不足的感覺在幾臺(tái)車中不能說少見，只是有點(diǎn)對不起“寶馬”的大名。這點(diǎn)反而雷克薩斯UX做得更出色。是不是瞬間有種“不是我不明白 這世界變化快”的感覺。

　　◆ 捷豹 E-PACE

　　　　搞不懂的喵星人

　　　　既然是一頭大型貓科動(dòng)物，那它的動(dòng)力肯定不是問題，只可惜變速箱的梳理差點(diǎn)火候。不過等它反應(yīng)過來之后,那股子勁兒足夠給你帶來刺激感，只是有些“分裂”。

　　捷豹E-PACE動(dòng)力平順性在日常駕駛時(shí)沒有什么問題，但是激烈駕駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)“脫節(jié)”的感覺，等動(dòng)力反應(yīng)過來之后，還是能明顯感覺到豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備。油門響應(yīng)真的有點(diǎn)對不起“美洲豹”的LOGO，不管什么模式，這只大號喵星人總是以“愛睡覺”慵懶的一面示人。

　　變速箱在日常駕駛時(shí)的邏輯沒有奧迪Q3那么的“勤快”，稍微深一點(diǎn)油門的加速，它都不會(huì)自作主張的升上一擋，只是換擋的速度并不算“快刀斬亂麻”的級別。運(yùn)動(dòng)模式下急加速，變速箱的反應(yīng)速度還算積極，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)多少有些拖后腿。

　　英國人造車的獨(dú)到之處，在捷豹E-PACE的轉(zhuǎn)向手感上被體現(xiàn)的淋漓盡致。那種輕松又不失運(yùn)動(dòng)特性，似乎只有在捷豹上能找到。輕盈如奧迪Q3和沃爾沃XC40那種的，“溝通有問題”?！皭壅f話”如寶馬X1、MINI COUNTRMAN那種的，又阻尼感過強(qiáng)，神經(jīng)緊繃無法放松。

　　作為一個(gè)有運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)的品牌，E-PACE的底盤在濾振方面還是保留了一些路面細(xì)節(jié)。但是與寶馬X1相似的是，一旦遇到較大的重量轉(zhuǎn)移時(shí)，它的減振器并不能提供一個(gè)出色的支撐性。路面出現(xiàn)較大起伏時(shí)，甚至?xí)幸恍┢「谐霈F(xiàn)。這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)最純正的品牌打造的緊湊型SUV，居然不約而同的選擇了更為舒適的取向。

　　◆ 凱迪拉克 XT4

　　　　難道沙發(fā)不該很軟嗎？

　　當(dāng)一眾對手把運(yùn)動(dòng)性、操控性掛在嘴邊時(shí)，唯一的美國佬依舊堅(jiān)信，豪華舒適才是一臺(tái)SUV最該做的事兒。凱迪拉克XT4確實(shí)是這么做的，哪怕他們已經(jīng)把總部從底特律搬到了紐約曼哈頓蘇活區(qū)。

　　凱迪拉克XT4動(dòng)力的調(diào)校同樣利于日常駕駛，油門初段非常靈敏，動(dòng)力響應(yīng)很好，一踩就走的感覺有種日系車的味道。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的特性并不追求動(dòng)力澎湃，而是悠然自得，所以平順性自然沒的說。它的動(dòng)力輸出也很線性，但是與寶馬X1不同的是，XT4更有美國的味道，那種松弛的感覺，不同于歐系的緊致感。

　　因?yàn)閯?dòng)力的松弛感，你自然不會(huì)對凱迪拉克XT4的變速箱換擋速度有什么奢求。盡管換擋速度無法與奧迪Q3的雙離合相比，但是平順性與動(dòng)力輸出特點(diǎn)高度統(tǒng)一。運(yùn)動(dòng)模式后也只是簡單的延遲了換擋的時(shí)機(jī)，畢竟這樣一臺(tái)車誰又會(huì)去像MINI那樣駕駛它呢。

　　轉(zhuǎn)向的寬容度很高，而且能明顯感覺到它偏舒適的取向，甚至出現(xiàn)了與它性格很符合的轉(zhuǎn)向虛位。它是7臺(tái)車中，最容易讓你不由自主就單手搭在方向盤上駕駛的車型。凱迪拉克XT4的轉(zhuǎn)向不像奧迪Q3、沃爾沃XC40是個(gè)“社交恐懼癥”，也不是寶馬X1、MINI COUNTRYMAN似的是個(gè)“話癆”。它更像一位長輩循序善誘，仿佛看透了一切?！敖?jīng)典口味”的SUV，開起來就是這個(gè)感覺。

　　如果說把SUV比喻成沙發(fā)，那XT4肯定是那種美式皮質(zhì)大沙發(fā)，坐上去的同時(shí)整個(gè)身子就陷進(jìn)去了。它的底盤表現(xiàn)算是幾臺(tái)車中寬容度最高、舒適性取向最徹底的，幾乎放棄了與你交流的機(jī)會(huì)，把所有振動(dòng)都過濾到不會(huì)對你有任何滋擾的地步。當(dāng)競爭對手紛紛兼顧一點(diǎn)操控甚至運(yùn)動(dòng)特性時(shí)，只有凱迪拉克XT4的底盤可以明顯體會(huì)到什么叫純粹的舒適取向。