平行進(jìn)口區(qū)別于官方大貿(mào)進(jìn)口，在近年來國家的扶持與推動之下，依靠價格優(yōu)勢逐漸占據(jù)了越來越多的市場份額，成為了不少消費(fèi)者購買豪華車及小眾車時優(yōu)先考慮的渠道。然而，隨著“史上最嚴(yán)苛”的國六排放標(biāo)準(zhǔn)在中國各地相繼落實，平行進(jìn)口車也迎來了前所未有的挑戰(zhàn)，這次挑戰(zhàn)甚至關(guān)乎著平行進(jìn)口車這一行業(yè)今后的生死存亡。

　　那么對于平行進(jìn)口車而言，國六排放意味著什么？它的到來，對平行進(jìn)口車市場和我們消費(fèi)者購買平行進(jìn)口車的消費(fèi)行為有著哪些影響？持幣待購的消費(fèi)者當(dāng)下應(yīng)該如何行動？距離2020年7月1日全國全面實施國六的“大限”僅余半年，平行進(jìn)口行業(yè)的未來又將何去何從？帶著這些問題，前往天津港保稅區(qū)，對平行進(jìn)口車市進(jìn)行了調(diào)查與走訪，為您理清了平行進(jìn)口與國六排放的疑云和謎團(tuán)。接下來，本文將為您呈現(xiàn)。

　　● 平行進(jìn)口車行業(yè)背景

　　平行進(jìn)口車，是由來自民間的國際貿(mào)易商直接采購自海外市場的當(dāng)?shù)匾?guī)格車型，其區(qū)別于主機(jī)廠合作經(jīng)銷商引入的大貿(mào)進(jìn)口車或官方進(jìn)口車。商家通過海運(yùn)或陸運(yùn)的方式將海外規(guī)格車輛運(yùn)至國內(nèi)保稅區(qū)，經(jīng)合規(guī)化改造后銷售給消費(fèi)者，或分銷批發(fā)至全國各地的經(jīng)銷商。相比主機(jī)廠合作經(jīng)銷商/4S店引入的大貿(mào)進(jìn)口車，平行進(jìn)口車的售前環(huán)節(jié)相對較少、成本更低，通常能夠做到比大貿(mào)進(jìn)口車更低的終端售價，且熱門車型的現(xiàn)車常常比較充足。另外，平行進(jìn)口可售車型也非常豐富，一些因各種原因未能由官方引入至國內(nèi)市場銷售的車型、甚至是全球限量的稀有車型，都能夠由平行進(jìn)口車商引進(jìn)銷售，并正常注冊登記。

　　目前，平行進(jìn)口集中的海運(yùn)港口包括上海、遼寧大連、天津、河北唐山、江蘇張家港、浙江梅山崗、廣州南沙港等；陸路口岸則包括新疆阿拉山口、河南鄭州、重慶、內(nèi)蒙古滿洲里等；陸運(yùn)+水運(yùn)一體還有湖南岳陽。其中，天津因港口貿(mào)易和平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)開展較早，成為了“元老級”的保稅貿(mào)易區(qū)，至今依然是中國規(guī)模最大的平行進(jìn)口車自由貿(mào)易區(qū)之一。

　　在2019年1-6月這半年時間里，中國平行進(jìn)口汽車進(jìn)口總量約為9.0萬輛，同比增長51.3%，占中國進(jìn)口汽車總量的17%，與2018年全年相比增長4.4%，占比創(chuàng)近6年新高?？梢姡叫羞M(jìn)口車在2019年上半年已經(jīng)迎來了頂峰。然而，也正是自2019年起，平行進(jìn)口車的命運(yùn)出現(xiàn)了一個非常嚴(yán)峻的拐點，原因則是“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步實施。

　　● 國六逼近，平行進(jìn)口恐將“全軍覆沒”

　　2019年7月1日起，浙江、江蘇、陜西西安、四川成都、廣東、上海、安徽、江蘇南京、河北、天津等省/市提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，部分地區(qū)給出了兩個月或三個月的寬限期，期間可憑2019年7月1日前開具的發(fā)票為國五排放車輛正常注冊登記上牌（國五二手車轉(zhuǎn)入則需看“機(jī)動車登記證書”上的最新的遷出日期），而部分地區(qū)則為“一刀切”式的直接切換。

　　2020年1月1日起，北京也將實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，寬限期則為三個月。2020年7月1日起，全國將全面實施國六a排放標(biāo)準(zhǔn)。此前我們針對國六排放進(jìn)行了較多報道，在一些文章里我們也曾提及，一些經(jīng)典車型將因無法滿足國六排放而離開中國市場。然而對于平行進(jìn)口車，國六的殺傷力要更大，因為全部平行進(jìn)口車目前都無法獲得國六排放認(rèn)證（后文有詳細(xì)解讀）。

　　1、中東規(guī)格日系越野車需求旺盛，但自身排放標(biāo)準(zhǔn)低，退市恐成為必然

　　從事平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)8年的張方成現(xiàn)在天津經(jīng)營一家平行進(jìn)口車銷售公司。他向介紹，占據(jù)約60%平行進(jìn)口份額的中東規(guī)格日系越野車，具有銷售周期短、進(jìn)貨快、價格走勢穩(wěn)定、車型配置相對固定的優(yōu)點，不僅受到消費(fèi)者青睞，也是大多數(shù)平行進(jìn)口商主銷的產(chǎn)品。然而，雖然占據(jù)中國平行進(jìn)口車六成以上的份額，但這些車型普遍難以達(dá)到國六排放。

　　這幾年，中國進(jìn)口車稅率經(jīng)歷過兩次下調(diào)，但豐田系SUV的平行進(jìn)口市場行情并沒有因稅率調(diào)整而走低，而是維持不變，主要原因在于海外代理商供貨價的上漲。逐利的中東總代理并不會特別在意中國市場每年不足10萬輛的份額，他們還有東南亞、南美、非洲，以及其它中東國家組成的龐大市場。

　　在日系越野車領(lǐng)域，官方進(jìn)口的中規(guī)版及合資企業(yè)的國產(chǎn)版本大多已經(jīng)停售退市，包括豐田FJ酷路澤、一汽豐田蘭德酷路澤、一汽豐田普拉多2.7L/4.0L等。到2020年6月，一汽豐田普拉多3.5L車型也將迎來停產(chǎn)，相信三菱帕杰羅等車型也不會支撐太久。而在全國范圍全面實施國六后，中國消費(fèi)者將再也無法買到這些熱門日系越野車的全新車。屆時，相關(guān)車型的二手車價格很可能存在畸形上漲的可能性。另外我們也相信，一定會有不少商家趕在2020年7月1日全國落實國六之前，囤積一批上面提及的熱門日系越野車，在相關(guān)車型正式退市后作為“準(zhǔn)新二手車”高價出售，從而大撈一筆。

　　大多數(shù)中東國家允許世界各地進(jìn)口過來的二手車上路，對排放沒有限制。而中東市場對于日系越野車的需求也非常旺盛，2020款日產(chǎn)途樂等日系越野車均在迪拜首發(fā)，也可見中東市場的重要程度。出口中國的平行進(jìn)口車每年只有6-8萬輛，最多不足10萬。因此當(dāng)中國的中東規(guī)平行進(jìn)口車需求減弱后，中東規(guī)格車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)甚至被調(diào)低了，他們沒理由再繼續(xù)為份額不算很大的中國平行進(jìn)口車去額外增加排放控制的成本。

　　2、根本問題：硬件上可滿足國六的車輛亦無法獲得國六認(rèn)證

　　歐規(guī)/美規(guī)熱門車型大多數(shù)有官方進(jìn)口的中規(guī)版本可以選擇，但終端售價和提車周期相比平行進(jìn)口車沒有優(yōu)勢，消費(fèi)者購買行為比較被動，不過優(yōu)勢是滿足國六，以及更完善的質(zhì)保與售后。值得一提的是，這些車型的海外規(guī)格版大都滿足歐六或EPA指定的美標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)，在硬件和實際尾氣檢測上也是能夠滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的。然而，國六認(rèn)證不僅是尾氣達(dá)標(biāo)這么簡單，還需要經(jīng)銷商提供更多廠家?guī)缀醪豢赡芡庑沟臋C(jī)密數(shù)據(jù)和信息（詳見后文），而這也讓平行進(jìn)口車的國六認(rèn)證幾乎進(jìn)入了死胡同。

　　3、不好賣的小眾車會越來越少

　　平行進(jìn)口車如果要做小3C認(rèn)證、進(jìn)入北京市環(huán)保目錄，需要做16萬公里耐久試驗、碰撞/耐久/排放測試，花費(fèi)大約在幾百萬元。市場需求大的車型自不必多說，測試成本可以很輕松地被每年幾萬臺的銷量均攤為每車數(shù)百元，并不高昂。

　　然而對于那些“沒什么人看”的小眾車型而言，平行進(jìn)口相關(guān)認(rèn)證公司往往不會花費(fèi)過多的精力和金錢去完善相關(guān)手續(xù)，因為市場需求可能只有5臺、10臺的車型，認(rèn)證和測試的單車成本太高，車價自然也會讓人望而卻步。長此以往，平行進(jìn)口車?yán)锏男”娷囆鸵簿驮桨l(fā)少見了，因為大家都更愿意做走量的高利潤車型。而國六的到來，對于小眾車來說更是“毀滅性打擊”。