●換永磁同步前電機(jī)

　　2020款蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))將前電機(jī)換成了永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，后電機(jī)還是最大功率240kW的交流異步電機(jī)，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m。相比2018款車(chē)型總功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。

　　●駕駛感受

　　雖然電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都有所下降，但得益于電動(dòng)機(jī)的輸出特性，在日常用車(chē)條件下想要感知到缺失的這部分動(dòng)力，也不容易。電門(mén)踏板的調(diào)校很溫和，即便你對(duì)ES8的動(dòng)力沒(méi)有一個(gè)具體概念，也不會(huì)輕易出現(xiàn)竄車(chē)的現(xiàn)象影響到駕乘舒適感。

　　比如我在進(jìn)行城市低速續(xù)航測(cè)試時(shí)，使用的是動(dòng)能回收力度最大的節(jié)能模式，堵車(chē)時(shí)走走停停的情況對(duì)我的右腳提出了很高的要求，只有細(xì)膩的對(duì)待電門(mén)，才能避免因動(dòng)能回收系統(tǒng)立刻進(jìn)入工作而產(chǎn)生讓人不適的拖曳感。哦對(duì)了，蔚來(lái)ES8在任何駕駛模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“單踏板操作”。

　　●加速測(cè)試

　　此前我們也對(duì)2018款蔚來(lái)ES8 創(chuàng)世版進(jìn)行過(guò)測(cè)試，實(shí)測(cè)0-100km/h的加速時(shí)間為4.04s。這一次2020款蔚來(lái)ES8的動(dòng)力相比2018款車(chē)型有所減小，但依然能夠輕松地跑進(jìn)5s內(nèi)，最終4.7s的實(shí)測(cè)成績(jī)也比4.9s的官方成績(jī)來(lái)的要好。

　　不用考慮什么“彈射起步”，一腳簡(jiǎn)單粗暴的“地板電”就能得到比官方數(shù)據(jù)還要快的加速成績(jī)，四條馬牌輪胎穩(wěn)穩(wěn)地扒住地面，此時(shí)電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出也會(huì)帶來(lái)些許的眩暈感，多次測(cè)試下來(lái)是有點(diǎn)兒不舒服。