●外觀設(shè)計小幅調(diào)整

　　最后就讓我們再來回顧一下2020款蔚來ES8的靜態(tài)表現(xiàn)吧。2020款ES8對外觀設(shè)計做了一些細節(jié)上的調(diào)整，比如精簡了家族式“X-Bar”的造型，為車身增加全新的鍍鉻裝飾包圍，同時還為前后轉(zhuǎn)向燈升級了流水式效果，高位剎車燈的長度也“破天荒”的達到了924mm。此外簽名版車型在尾標下方還有專屬的橙色飾條。

　　●配置有所提升

　　內(nèi)飾在設(shè)計層面也是小幅變化，比如兩輻式方向盤造型更簡潔，換擋撥桿則與ES6同款了。另外車內(nèi)配置和內(nèi)飾材質(zhì)也都有升級，11.3英寸的中控屏為標配配置，簽名版車型的Nappa真皮內(nèi)飾也營造了濃濃的豪華質(zhì)感。2020款ES8還推出了全新的極速灰內(nèi)飾供消費者選擇。

　　在座椅方面，2020款ES8也將女王副駕駛座椅調(diào)整為了標配的配置，7座車型修改了第二排座椅調(diào)節(jié)拉手的位置，并且新增第三排舒適進入功能，也就是可電動折疊第二排座椅靠背方便第三排乘客上下車?？臻g方面則與老款車型無異。

　　編輯點評：

　　首先就2020款蔚來ES8產(chǎn)品本身來說，是一次不錯的升級，雖然車輛的動力略有下降，但續(xù)航能力的提升，對于純電動SUV來說更具吸引力。且從我們實測的數(shù)據(jù)來看，2020款蔚來ES8依然是“4秒俱樂部”的一員，加速能力并未因為換了電機而大幅降低。

　　從此次的測試結(jié)果來看，2020款蔚來ES8在高速工況下的百公里能耗表現(xiàn)還是有些偏高，較大的車身尺寸換來了更大的風阻，這也是沒辦法的事情，城市低速工況下的能耗表現(xiàn)相對正常。最后又要說回文章開頭的話題了，那就是2020款蔚來ES8 485KM車型已經(jīng)無法在蔚來官網(wǎng)購買了，以實測能耗來算，580KM車型的城市低速續(xù)航約483km，城際高速續(xù)航約376km，如果以城市用車為主的話，580KM車型的充電頻率并不高。同時580KM車型的指導(dǎo)價也比485KM車型貴不了太多，所以485KM車型的“消失”，也是注定的。（圖/文/攝 周尤）