“用其長、避其短”的道理相信大家都明白，為什么我會在標題直接點出2020款奔馳E(參數(shù)|詢價) 260 L的“短板”呢，因為這正是消費者最關(guān)注的點。在新款奔馳E級上市時，E 260 L車型（售價42.98萬元起）搭載了1.5T+48V的動力總成讓消費者頗為驚訝。今天我有幸拿到了奔馳E級 2020款 改款 E 260 L 運動型（以下簡稱奔馳E 260 L）車鑰匙，我倒想看看奔馳到底有哪些底氣將一臺1.5T+48V的動力總成用在一款中大型轎車上。

　　前段時間我剛測試完奧迪A6L 40 TFSI，作為全系最低配車型，配置、做工、動力水準加上終端優(yōu)惠讓我覺得它物有所值。而今天的主角奔馳E 260 L和我前段時間測試的奧迪A6L一樣，均為全系最低配車型。那么相比之下，這臺搭載1.5T+48V的奔馳E 260 L性價比如何？我們?nèi)ノ闹袑ふ掖鸢浮?br>

　　2020款奔馳E級在外觀上和老款車型基本沒有變化，保持了一貫的威嚴、典雅。除了尾標和高配車型沒有任何區(qū)別，你也不必擔心最低配車型身份在外觀造型上暴露。

　　時隔多年再看奔馳的內(nèi)飾，豪華感依舊。身邊不少選購奔馳E級的用戶大多數(shù)都是沖著奔馳內(nèi)飾去的，不可否認它的確能給人很強的沖擊感，這種沖擊感相比在網(wǎng)上看圖片更加直接。奔馳近些年一成不變的內(nèi)飾造型或多或少讓消費者開始產(chǎn)生審美疲勞，不過當全新一代奔馳S級內(nèi)飾曝光時，我倒希望現(xiàn)款內(nèi)飾得以保留。

　　作為一款行政級轎車，座椅填充物、包裹性都很出色，但是人體工程學表現(xiàn)一般。前排座椅腰部支撐差，后排座椅坐墊偏短，這些問題并沒有在改款車型上得到改善。希望在全新一代奔馳E級發(fā)布時，能有所提升。

　　配置層面，相較于高配車型少了360度全景影像、電動后備廂、無鑰匙進入、方向盤電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱通風、柏林之聲音響、后排電動遮陽簾等。不難看出上述這些配置中日常使用頻率較高的不少，但是考慮到價格層面，這些配置并不是非要不可，畢竟E 260 L的售價才42萬。