| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.4 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.7 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 3.5 |
| 剎車距離 | 4.5 | 3.0 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.2 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.4 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.9 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.0 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.3 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 28.5 |
1.5T+48V 測2020款奔馳E 260 L運動版
新聞來源：網(wǎng)絡(luò) 編輯：常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時間：2020-07-15 14:49:00 評論：
● 底盤表現(xiàn)
隔音的表現(xiàn)十分出色，除了全油門時發(fā)動機(jī)的噪音，在大多數(shù)情況下路噪和風(fēng)噪都能很好的隔絕，這也是E級(參數(shù)|詢價)應(yīng)有的表現(xiàn)。
轉(zhuǎn)向虛位基本沒有，車頭響應(yīng)和指向性趨于中性，畢竟不是運動車型，大多數(shù)情況下它還是保持沉穩(wěn)、優(yōu)雅的姿態(tài)。
● 剎車測試
剎車踏板行程偏短且線性，日常駕駛易掌控。連續(xù)剎車測試也未出現(xiàn)明顯熱衰減現(xiàn)象，38.85米的剎車成績和競品相差無幾，符合這個級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。
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● 噪音測試
隔音日常駕駛可以用出色來形容，胎噪、風(fēng)噪都能控制在一個合理的范圍內(nèi)。但是受限于1.5T小排量發(fā)動機(jī)，急加速高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)噪音比較明顯，有待提升。
● 終端售價
前不久我剛測試完奧迪A6L 40 TFSI車型，車主成交價最低為32.68萬元，大概7萬元左右的優(yōu)惠。同為全系最低配的奔馳E級優(yōu)惠并沒有隔壁家奧迪那么大，成交價大概為38.71萬元，優(yōu)惠幅度為4萬元左右，不管怎么說，作為奔馳E級裸車價能40萬以內(nèi)也算比較實惠了。
● 1.5T+48V到底值不值得買？
不可否認(rèn)，搭載1.5T+48V的E 260 L動力總成相比之前E 200 L(2.0T低功率）平順性更加出色，特別在低速行駛時動力銜接更加順暢。但付出的代價很明顯，加速成績相比老款（8.68秒）慢了接近一秒。而消費者最關(guān)心油耗部分并沒有因為48V輕混系統(tǒng)的加入更優(yōu)秀，究其原因，為了彌補(bǔ)小排量發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)，發(fā)動機(jī)不得不時常拉高轉(zhuǎn)速，整體油耗并不出色。
和同級別競品相比，1.5T+48V在動力上完全不占優(yōu)勢，油耗也沒有明顯提升。很明顯可以看出奔馳E 260 L在動力層面沒有任何選購它的理由。另外價格層面，奧迪A6L終端優(yōu)惠價格比奔馳E級要低上不少，所以對于奔馳E 260 L的潛在用戶而言，品牌、內(nèi)飾設(shè)計才是選擇它的主要原因，動力完全不在他們的考量范圍內(nèi)。
● AH-100總得分
| 奔馳-奔馳E級-2020款 改款 E 260 L 運動型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 4.7 |
| 配置 | 8.0 | 4.1 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.7 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.2 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 18.7 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機(jī) | 8.0 | 4.3 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.6 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 6.8 |
| 總分 | 24.0 | 18.7 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.4 |
| 剎車 | 5.0 | 3.5 |
| 傳動 | 3.0 | 2.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.9 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.0 |
| 總分 | 33.0 | 28.5 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 65.9 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 8.4 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.2 |
| 總分 | 15.0 | 9.6 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 75.5 |
● 總結(jié)：
從銷量來看，今年疫情并未對奔馳E級的銷量產(chǎn)生太多負(fù)面影響，每月均保持著1.2-1.3萬輛的銷量成績（2月除外）。也不難看出消費者對于奔馳E級的認(rèn)可度很高，對于手持40多萬預(yù)算的消費者而言，BBA依舊是他們的首選，而E級憑借著不錯的產(chǎn)品力收獲了出色的銷量成績。
而我們今天的主角奔馳E 260 L作為全系的最低配，從外觀、內(nèi)飾設(shè)計和高配車型并沒有太多差別。1.5T+48V的動力系統(tǒng)應(yīng)對城市駕駛足夠，不過唯一要說服的就是自己心里那道坎，花40萬買1.5T！對于部分消費者而言，這簡直是不可理解的事情。不過每當(dāng)朋友稱贊著E級豪華的內(nèi)飾質(zhì)感時，那個躺在機(jī)器蓋里的1.5T發(fā)動機(jī)或許就顯得沒那么重要了。（文/圖/攝 涂欽瀚）
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