● 動力表現(xiàn)

　　奔馳為E 260 L車型換裝了1.5T+48V輕混系統(tǒng)，尾標(biāo)數(shù)字變大了，發(fā)動機(jī)排量變小了。最大功率和老款E 200 L（2.0T）一致均為184馬力，但是峰值扭矩減少了20?！っ?，只有280牛·米，這也是消費(fèi)者吐槽最多的地方，一臺5米長、1.7噸的奔馳E級(參數(shù)|詢價(jià))都開始用1.5T了，總顯得有些格格不入。好在傳動系統(tǒng)沒變依舊是9速手自一體變速箱，懷擋設(shè)計(jì)一直是奔馳的特色。

　　從外觀上來說運(yùn)動版相比立標(biāo)車型更加年輕，不過修長的車身以及E級的身份很快將你拉回現(xiàn)實(shí)，這臺車和運(yùn)動性的關(guān)系并不大。1.5T+48V的動力總成說不上強(qiáng)勁，但絕不拉胯。相比2.0T發(fā)動機(jī)，這臺1.5T+48V的動力系統(tǒng)為了快速響應(yīng)駕駛員的指令，發(fā)動機(jī)需要降擋拉高轉(zhuǎn)速，并且在急加速時，渦輪遲滯現(xiàn)象也較為明顯，此時不要奢望48V能給加速帶來多么明顯的提升，它存在的意義旨在提升駕駛的平順性和油耗表現(xiàn)。

　　中后段動力同樣如此，即便油門過半，反饋給駕駛員的動態(tài)感受也不盡如意。你需要習(xí)慣渦輪起壓再等待發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速的過程，而此時發(fā)動機(jī)的噪音隨之而來，整體表現(xiàn)顯得不夠從容，對于一款E級而言這不該是它應(yīng)有的姿態(tài)。解決辦法當(dāng)然也有，那就是切換至運(yùn)動模式，動力響應(yīng)更加迅速，發(fā)動機(jī)也盡量維持在高轉(zhuǎn)速蓄勢待發(fā)，少了踩下油門的等待時間，油門響應(yīng)更加跟腳，但這真是一臺奔馳E級的駕駛方式嗎？

　　48V輕混系統(tǒng)的作用是在車輛起步和低速行駛時輔助發(fā)動機(jī)工作，在剎車或者車輛滑行時進(jìn)行能量回收。或許你習(xí)慣在上車后第一時間關(guān)閉啟停功能，而奔馳E級這套輕混系統(tǒng)讓啟停過程更加穩(wěn)定迅速，傳遞給車內(nèi)的動靜更小，讓消費(fèi)者更愿意去使用啟停這項(xiàng)功能。

　　● 加速測試

　　不要妄想48V在起步時能為你提供多么猛烈的推背感，它存在的意義還是為了節(jié)省油耗。變速箱允許最大3100rpm起步，不過此時后輪打滑嚴(yán)重，多次嘗試下2800rpm起步最快，最終成績?yōu)?.45秒，并未跑出官方8.7秒的成績。

　　● 油耗測試

　　8.6L/100km的油耗成績中規(guī)中矩，沒有到驚訝的地步，之前測試E 200 L的油耗成績?yōu)?.0L/100km(未開啟空調(diào)），省油效果并不明顯。不過對于一款中大型車而言，這樣的成績表現(xiàn)屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)。