●動(dòng)力部分

　　寶馬M8(參數(shù)|詢價(jià))C沿用了M5C上的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)也完全一致。如果是作為車主角度，心里其實(shí)還是有些不痛快。隔壁的奔馳在這一點(diǎn)就做的很好了，AMG GT 63 S和AMG E 63 S同樣使用4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但數(shù)據(jù)的調(diào)校上會(huì)稍有差別。

　　雖然與寶馬M5C共享8AT變速箱，但工程師對(duì)寶馬M8C進(jìn)行了更加細(xì)致的調(diào)校和改進(jìn)，讓變速箱可以變成“半自動(dòng)”模式。升擋的時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)速可以通過(guò)電動(dòng)自動(dòng)選組和匹配，而降擋則通過(guò)左側(cè)撥片來(lái)進(jìn)行。

　　在市區(qū)內(nèi)行駛的話，請(qǐng)把一切都調(diào)整到最舒適的模式，只要不是你沖動(dòng)油門到底，即便是4.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)輕易給你找麻煩。說(shuō)實(shí)話，寶馬M8C乃至8系到目前為止還是個(gè)“另類”車型，稀有程度不輸一輛寶馬1M Coupe。在路上，懂車的朋友會(huì)刻意的回頭欣賞她，而不懂車的路人也會(huì)注視它的優(yōu)雅。開(kāi)上這臺(tái)車我很樂(lè)意放慢節(jié)奏，享受眾人關(guān)注的那種虛榮感。

　　當(dāng)你走在一望無(wú)邊的高速公路上，難免會(huì)心生“邪念”。不管你使用哪種模式，一腳油門下去，整個(gè)世界都是你的！4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的質(zhì)感，以及豐厚的動(dòng)力會(huì)讓你如癡如醉，發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都是該車的最強(qiáng)爆發(fā)點(diǎn)。其實(shí)，我更期待能在德國(guó)不限速的高速公路上駕馭它，放在國(guó)內(nèi)，120km/h的限速顯然像個(gè)緊箍咒一樣，封印了它大部分的實(shí)力。

　　變速箱的不同邏輯不僅會(huì)反應(yīng)在加速層面，還會(huì)影響日常駕駛的轉(zhuǎn)速上。變速箱邏輯分別使用1/2/3擋，在60/80/120km/h時(shí)，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速分別為：60km/h 1100/1400/1900rpm，80km/h 1200/1550/1900rpm，120km/h 1700/2300（7擋）/2800（6擋）rpm。

　　北京的山路彎道偏多，每次出彎后，過(guò)短的直線都無(wú)法讓你暢快的體驗(yàn)4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大潛力。不過(guò)即便無(wú)法發(fā)揮100%的實(shí)力，可讓追隨者吃土還是綽綽有余的。變速箱切換到最強(qiáng)模式下，換擋速度更快，降擋時(shí)機(jī)也拿捏更為精準(zhǔn)，每次入彎之前變速箱都會(huì)幫你匹配最佳轉(zhuǎn)速并掛入合適的擋位，你要做的就是控制好轉(zhuǎn)向以及油門。

　　寶馬M8C的ESP分為4WD（四驅(qū)）、4WD Sport（四驅(qū)運(yùn)動(dòng)）和2WD（后驅(qū)），其實(shí)從字面就可以理解它們的意思。然而三種不同的模式，我給它們做了相應(yīng)的分類，4WD可以理解為日常駕駛模式。4WD Sport為娛樂(lè)和賽道模式，每次在彎心里悄悄的補(bǔ)油，后輪都會(huì)用非?！爸?jǐn)小慎微”的動(dòng)作回敬你，不過(guò)你放心，只要不違反物理定律，ESP都會(huì)幫你懸崖勒馬。2WD是撒歡模式，純后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式可以讓你體驗(yàn)到漂移的樂(lè)趣和快感，不過(guò)除了專業(yè)場(chǎng)地和賽道我勸您就不要用了，要知道一臺(tái)大馬力的后驅(qū)車，脾氣上來(lái)可就是“打哪指哪”了。