●駕駛部分

　　同M5C一樣，M8C的日常感受同樣無懈可擊，底盤的舒適程度令人驚訝，雖然它依舊會(huì)把大部分路感傳遞給駕駛者，但反饋的信息很柔和，整體感受并不生硬，作為一臺(tái)高性能房車的它，我認(rèn)為已經(jīng)做的足夠優(yōu)秀。

　　如果你想從寶馬M8(參數(shù)|詢價(jià))C的轉(zhuǎn)向與車溝通的話，那么它可能會(huì)讓你失望了。方向盤沒有什么路感可言，更多的是從底盤來了解路面信息。M8C的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里砍掉SPORT+模式，僅保留了COMFORT和SOPRT。使用COMFORT下，轉(zhuǎn)向力度適中，回饋力度輕盈，舒適感更強(qiáng)。而SPORT模式下所有的感受要加個(gè)“沉”字，不過這種沉重的手感在可接受的范圍內(nèi)，力度加深的程度不會(huì)給予你強(qiáng)烈的壓迫感。

　　減振器迅速的壓縮和回彈做的非常到位，車身基本沒有側(cè)傾，配合上低矮的造型和坐姿，會(huì)讓你誤以為坐在了一輛跑車?yán)锩?。底盤選擇不同的模式下，更多的是抑制減振器縱向的跳動(dòng)，COMFORT模式會(huì)更綿柔化路面上傳遞來的信息，底盤會(huì)盡一切努力來舒適車廂內(nèi)的駕乘感。而SPORT和SPORT+模式則激進(jìn)許多，路上任何的不平整都會(huì)輸送給駕駛者。不過它整體的感受依舊是一輛大型GT跑車的味道，相比M2、M4這種小家伙還是要“軟”了一些。

　　在山路里寶馬M8C的底盤表現(xiàn)更趨向于中性，較長(zhǎng)的車身和軸距注定了它不是一臺(tái)靈巧而極具玩味的車，但它開起來也并不笨重。彎道中你仍舊可以控制車輛的重心，但與駕駛員還是缺少了一些溝通感。它的綜合表現(xiàn)更適合你偶爾去山路里緩解工作后的不堪重負(fù)的壓力，或者是發(fā)泄一下心中對(duì)于生活的不滿，如果用它想要征服某座山的話，還是有些困難。

　　駕駛模式使用4WD，變速箱調(diào)整到3擋邏輯，變速箱允許彈射起步，松開剎車后所有的動(dòng)力全部釋放在四個(gè)車輪上，出色的四驅(qū)系統(tǒng)不允許車輪有絲毫的打滑，車輛頃刻間彈出。此時(shí)我的身體被死死的按在座椅上，頭腦會(huì)出現(xiàn)短暫的眩暈。測(cè)試過程中，換擋動(dòng)作和效率沒什么問題，不過測(cè)試了4腳之后，變速箱就進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，無法進(jìn)行彈射起步，需要散熱才可以繼續(xù)。其實(shí)對(duì)我個(gè)人而言也需要休息一下，強(qiáng)大的g值很難讓人連續(xù)撐住十次測(cè)試。

　　剎車踏板的行程很短，初段就能提供非常強(qiáng)悍的制動(dòng)力。連續(xù)10次測(cè)試的成績(jī)非常穩(wěn)定，腳感穩(wěn)定，米其林PS4S輪胎和選裝M碳纖維陶瓷剎車功不可沒。

　　寶馬M8C是首臺(tái)采用了電傳線控剎車的M車型。在通常情況下，制動(dòng)踏板和主缸之間并沒有機(jī)械連接，所有的腳感都是回饋電機(jī)模擬出來的。電控剎車供應(yīng)商為大陸，型號(hào)是MK C1。為什么要采用這套電傳剎車系統(tǒng)呢？首先就是因?yàn)槠浞磻?yīng)速度極快，能在150毫秒左右就建立起傳統(tǒng)真空助力剎車兩倍的壓力。同時(shí)由于高度的集成化（ESP、助力器、作動(dòng)器全集成），重量也少了30%，放在寶馬M8C上就是少了2kg。正是因此，新車增加了制動(dòng)器的模式選擇，不管在哪個(gè)模式下，初段的制動(dòng)力都非常直接，輕踩剎車就能獲得很不錯(cuò)的制動(dòng)力度，這與我改裝的AP RACING剎車有些相似。

　　兩種模式不同的是，你深踩剎車踏板，COMFORT表現(xiàn)得會(huì)更加線性和柔和，很明顯是追求舒適性的調(diào)校。而SPORT則更加直接，制動(dòng)力度也釋放的更迅速。不過無論使用哪種模式，剎車踏板都不會(huì)讓你有什么違和感，你并不會(huì)感到有什么濃濃的電子味兒。

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　　即使關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序后，車輛的可控性依舊不錯(cuò)，尾部聽話，而輕輕的滑動(dòng)可以順利的幫助駕駛員通過該項(xiàng)目。懸架不管是橫向還是縱向的支撐都很充足，車身的側(cè)傾并不明顯。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整到SPORT，力度相比于家族內(nèi)的其他選手可以說是比較輕了，回饋不算豐富，駕駛員與車的溝通感一般。從動(dòng)態(tài)駕駛上能明顯感知寶馬M8C是一輛大車，可并不蠢笨。

　　王濤：寶馬M8C在麋鹿測(cè)試使用的是普通4WD模式，底盤的設(shè)定非常運(yùn)動(dòng)化，即便舒適模式也非常有韌性。配合米其林PS4S輪胎可以擁有很好的抓地性能，但后尾部的滑動(dòng)非常明顯！優(yōu)勢(shì)在于可以很好的幫助車身轉(zhuǎn)向，不足就是由于是運(yùn)動(dòng)屬性的車型，所以ESP介入偏晚，需要駕駛員獨(dú)立控制車輛，但也不是完全不管，當(dāng)電腦判斷當(dāng)下有危險(xiǎn)的時(shí)候會(huì)立即介入并給予最大的保護(hù)！最終成績(jī)：73.7km/h。雖然數(shù)據(jù)上并不是很完美，但它依然是一款駕駛者之車，駕駛樂趣十足的一款4門GT旅行轎跑車型。

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　　寶馬M8 四門轎跑車 極光版全球限量發(fā)售400臺(tái)，中國配額僅有5臺(tái)，官方指導(dǎo)價(jià)256.8萬元。相比寶馬M8C，極光版采用了金色雙腎進(jìn)氣格柵邊框、黃色LED日間行車燈、極光鉆石綠色金屬漆、金色M鯊魚腮測(cè)進(jìn)氣口以及鐫刻“First Edition”的限量標(biāo)識(shí)中控臺(tái)，下方還會(huì)有此車的具體編號(hào)。內(nèi)飾方面，新車提供個(gè)性化定制的黑色鋼琴漆內(nèi)飾和塔盧馬棕色的Merion真皮座椅。如果您認(rèn)為寶馬M8C過于低調(diào)，且無法彰顯您與眾不同的身份，那么這臺(tái)擁有獨(dú)特配色和造型的極光版顯然更值得您購買。

　　雖然是一臺(tái)純正的M Power，但幾天的接觸我更愿意放緩駕駛的腳步，而非在馬路上左右穿梭馳騁。對(duì)比同樣擁有狂躁動(dòng)力的寶馬M5和M760Li，寶馬M8的造型無疑是最大的亮點(diǎn)。流線型的線條，無框車門的設(shè)計(jì)，不管你的身份如何，漂亮和優(yōu)雅是所有人都無法拒絕的。作為寶馬7系車主的你，事業(yè)無疑是成功的，可如果是一輛寶馬M8C的車主，我認(rèn)為你的人生一定是成功的。（圖/文/s攝 王曉辰 協(xié)助 陶懞軒 視頻 趙晉 麋鹿測(cè)試 王濤）