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新平臺 再進化 測試第三代哈弗H6 1.5T

新聞來源:網絡 編輯:常德汽車網 發(fā)布時間:2020-11-20 14:50:00 評論:

  ● 動力及變速箱

長城汽車 哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動Supreme

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  第三代H6還是使用了一臺1.5T發(fā)動機作為動力來源,其最大功率為169馬力、最大扭矩285?!っ?,相比之前的1.5T發(fā)動機,其功率及扭矩分別增大了19馬力和75?!っ?。匹配的是第二代7速雙離合變速箱。

  相比哈弗之前一直在使用的GW4B15發(fā)動機,第三代H6上的這臺在型號最后多了一個A,即為改進型。其提升主要體現(xiàn)在以下幾個方面,首先它滿足國6b排放標準;其次,優(yōu)化執(zhí)行機構并減少零部件,降低了缸體內部的機械摩擦,還調整了配氣相位;再來,噴油壓力由GW4B15的200bar提升350bar,霧化效果更好;最后對渦輪的電控泄壓閥進行了優(yōu)化,據稱在動態(tài)響應性上提升了大約4%,進一步提升動態(tài)響應,減輕渦輪遲滯。當然理論是一方面,最終還是要靠實際表現(xiàn)來評判優(yōu)劣。

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  以前開過不少哈弗的車,實話實說在動態(tài)方面給我留下的印象并不太好,最主要的原因是動力匹配做得不好,因此這次我也沒有抱很高的期望,也許正是因為這樣的心態(tài),這輛第三代H6倒是給了我一些驚喜。油門前段并不會很竄,而且線性程度較之前有很大提升,在整個發(fā)力過程中,發(fā)動機沒有明顯的爆發(fā)點,Normal模式下整車會保持一種比較淡定的狀態(tài),是一種大部分人都能覺得舒服的程度。如果你對一輛1.5T的SUV動力水平心里大概有數(shù)的話,那么H6的中后段加速是其中相對比較輕快的。

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  變速箱的優(yōu)化效果明顯,平順度的提升最令人欣喜。在車速很低輕踩剎車時不再有雙離合車型常見的抖動,擋位之間的銜接動作也已經做得很順滑,不管是升擋還是降擋都完全避免了頓挫和闖動,在平順性方面的表現(xiàn)已經能夠媲美一些AT變速箱。

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  換擋邏輯相比原來也有了進步,它的換擋速度并不快,而且降擋并不算積極,但動力并不會有中斷的情況,這與發(fā)動機良好的低扭表現(xiàn)也有關系。只不過換擋前加速的力道并不會那么猛。當然如果你比較喜歡隨時都很積極的動力響應,那么切換運動模式是一種方法,因為切換后轉向力度雖有所加深,但油門并沒有靈敏太多,依舊在日常駕駛可接受的范圍內,而變速箱對于油門的請求會表現(xiàn)得更加積極。應該說在整個動力單元,H6相比之前的自己進步是十分明顯的,老實說倘若一周前有人告訴我它能有這樣的表現(xiàn),我確實很難相信。

  ●0-100km/h加速測試



  關閉牽引力控制系統(tǒng)之后,起步轉速在2200rpm左右,不算很高但足夠輕松突破前輪的抓地力。雙離合變速箱不會像AT那樣對驅動力那么包容,所以就任憑前輪尖叫著向前沖去,氣勢十足。變速箱對于雙離合結構來說換擋不算快,但足夠平順。

  ●油耗測試


  得益于全新平臺整備質量的下降和動力、傳動系統(tǒng)效率的提升。測試車在6℃氣溫、未開啟空調壓縮機的條件下取得了8.1L/100km的油耗成績。

動力

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