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新平臺 再進化 測試第三代哈弗H6 1.5T

新聞來源:網(wǎng)絡 編輯:常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時間:2020-11-20 14:50:00 評論:

  ●底盤轉向

長城汽車 哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動Supreme

  底盤和轉向還是完全的舒適取向,但懸架并不會在一開始就表現(xiàn)得軟塌塌,相反它對于路面小顛簸的反應相當快,整體回彈的動作也比較利索,能將大部分振感隔離在底盤之下,只不過作為一輛SUV,其傳遞至車內(nèi)的路感相對比較豐富,這點可能并不是所有人都會喜歡。

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  另外它的坐姿比較高,但發(fā)動機艙和兩側玻璃更高,這有兩點不好,一來坐在車內(nèi)視野不開闊,尤其右側A柱部分的視線盲區(qū)比較大,右轉或并線過程中容易給人造成些許不安定感。二來從主觀感受來說,車輛的重心偏高,快速轉彎或并線時雖然粗壯的防傾桿能夠撐得住車身,但體感上并不算靈巧。

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  方向盤的轉動阻尼偏輕,日常的轉向動作可以很輕松地完成,不過回轉阻尼比較重,這有點像兩個人互相傳球,A輕輕把球扔給B,B卻用比較大的力量把球傳回給A,二者之間稍微欠缺一些平衡。

  ●100km/h-0制動測試



  整備質量不算重,輪胎型號也不差,同時對于SUV來說車身姿態(tài)和穩(wěn)定感也都屬于不錯的水準。然而它的平均制動距離僅有40.4m,不差但也沒驚喜。在連續(xù)10次的連續(xù)測試中,抗熱衰減性表現(xiàn)不錯,制動距離浮動不大,如果輪胎能再寬一點,成績可能會更漂亮一些。


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  ●噪音測試

  H6車身的隔音、隔震措施比較到位。在怠速和在中、低速狀態(tài)下,發(fā)動機噪音和環(huán)境音都隔絕的不錯。在120km/h的車速下,胎噪比較低,發(fā)動機和風噪都沒有特別突出的點,然而這兩項綜合起來的噪音值不算低。

操控與行駛

  總結:


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  一直以來,哈弗H6(參數(shù)|詢價)的熱銷是毋庸置疑的,這說明了它在人們心中的位置,但說句實話,原來我并不認為它的產(chǎn)品力能夠匹配它的銷量。從前的它在靜態(tài)部分已經(jīng)能讓大多數(shù)人滿意,不過三大件卻始終是短板。更換新的平臺之后,H6動態(tài)部分也有了明顯的提升,動力匹配已經(jīng)找不出明顯的瑕疵,現(xiàn)在的它整體更加均衡,實力也再進一步。不過作為后來者,想要繼續(xù)坐在王位上,總需要有人來驗驗它的成色,當兩位挑戰(zhàn)者一擁而上,它能招架得住嗎?(文/圖/攝 王澤石 陶懞軒 王曉辰)

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