■ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　MG領(lǐng)航PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)配合10速EDU變速箱組成，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169馬力（124千瓦），發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩：250牛·米；系統(tǒng)綜合功率為291馬力（214千瓦），系統(tǒng)綜合扭矩480牛·米。同時(shí)采用了Hair-pin線(xiàn)組纏繞結(jié)構(gòu)的新電機(jī)，能夠提升電機(jī)功率/扭矩密度約20%，電機(jī)峰值效率可達(dá)96%，搭載高度集成式主動(dòng)油冷散熱技術(shù)，散熱性能更好。

　　而在電池參數(shù)方面，車(chē)輛采用三元鋰電池組，總電池容量為16.6kWh，工信部NEDC的純電續(xù)航里程為75公里，已經(jīng)能覆蓋大部分消費(fèi)者的日常上下班通勤。同時(shí)廠(chǎng)方還對(duì)車(chē)輛的電池組提供了8年或15萬(wàn)km質(zhì)保。

　　■ 駕駛體驗(yàn)

　　MG領(lǐng)航PHEV在重量上要比前驅(qū)汽油版車(chē)型重一些，但由于有了電動(dòng)機(jī)的加持，車(chē)輛在起步時(shí)動(dòng)力來(lái)的很直接，響應(yīng)非常迅速，車(chē)輛在電量充足且普通模式下會(huì)優(yōu)先使用電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)車(chē)輛的駕駛感受幾乎與純電動(dòng)車(chē)無(wú)異，即使油門(mén)給的比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)輕易介入。甚至可以在純電模式下加速到120km/h，同時(shí)車(chē)輛的變速箱和整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配也十分默契，加速踏板的反饋幾乎可以在全速段做到隨踩隨有，不用擔(dān)心超車(chē)時(shí)突然受限，并且也不會(huì)有許多電動(dòng)車(chē)瞬間發(fā)力而導(dǎo)致的暈眩感。

　　在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度變得更快，動(dòng)力輸出也更為積極。制動(dòng)方面，車(chē)輛在1級(jí)能量回收強(qiáng)度時(shí)與普通汽油車(chē)無(wú)異，收油或者踩下剎車(chē)都不會(huì)有十分強(qiáng)烈的拖拽感，只有切換到3級(jí)才會(huì)有明顯感知?？偟膩?lái)說(shuō)，其動(dòng)力表現(xiàn)還是十分的成熟。

　　■ 加速測(cè)試

　　　　在電量充足的情況下我們進(jìn)行測(cè)試，最終測(cè)得0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.99秒，這一成績(jī)已經(jīng)超過(guò)了MG領(lǐng)航汽油版車(chē)型的水平，和純電車(chē)型或是競(jìng)品車(chē)型相比，都算是十分不錯(cuò)的成績(jī)。

　　● 純電續(xù)航測(cè)試：

　　充滿(mǎn)電后，表顯純電續(xù)航到達(dá)了78km，略高出官方給出的75km純電續(xù)航，能耗測(cè)試中，全程開(kāi)啟空調(diào)，風(fēng)量自動(dòng)，溫度22°能量回收模式以及駕駛模式采用默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)。最終我們測(cè)得車(chē)輛的純電續(xù)航里程為68km，略低于官方宣稱(chēng)的75km，進(jìn)入低電模式后，我們繼續(xù)進(jìn)行油耗測(cè)試。

　　● 低電量油耗：7.3L/100km

　　接下來(lái)再看看，低電量的情況下，該車(chē)的油耗表現(xiàn)如何。在車(chē)輛自動(dòng)進(jìn)入混動(dòng)模式后，我們保持原來(lái)的設(shè)定，加滿(mǎn)油繼續(xù)行駛。與純電模式相比，低電模式雖然也能回收部分電能，并在起步時(shí)使用，但主要還是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。最終我們又行駛了108公里，消耗燃油7.87L，折算下來(lái)車(chē)輛的低電量油耗為7.3L，相比同級(jí)別汽油版車(chē)型并不算低。但如果算上純電續(xù)航，以我們的300km綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)得出車(chē)輛的綜合油耗成績(jī)?yōu)?.6L。