●底盤結(jié)構(gòu)+行駛感受

　　懸架結(jié)構(gòu)和汽油版車型沒(méi)有什么不同，都是前麥弗遜+后多連桿的配置。車輛保持了MG一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，懸架系統(tǒng)調(diào)校的非常緊湊。減振器對(duì)路面起伏的吸收速度很快，高速以及變道時(shí)車身支撐也非常到位。但是在面對(duì)減速坎等路況時(shí)，懸架的處理還是稍有些生硬。

　　● 剎車測(cè)試：

　　在制動(dòng)測(cè)試中，車輛的姿勢(shì)保持的還是非常不錯(cuò)的，后輪能及時(shí)控制住車身姿態(tài)。36.4米的100-0km/h的剎車距離表現(xiàn)也足夠亮眼。從多組剎車測(cè)試的成績(jī)來(lái)看，經(jīng)過(guò)多次全力制動(dòng)后，整個(gè)剎車距離也沒(méi)有非常大的增幅。剎車腳感很有回饋感，力度好掌控。

　　●噪音測(cè)試

　　　　最后來(lái)到噪音測(cè)試，車輛在中速巡航時(shí)的靜音表現(xiàn)還是可以的，主觀上沒(méi)有太大的噪音傳入車內(nèi)，隨著車速的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，噪音會(huì)變得比較明顯，但也不會(huì)影響車內(nèi)人員的談話，實(shí)測(cè)成績(jī)也都在我們的推薦范圍內(nèi)。

　　編輯總結(jié)：

　　作為新能源車型，MG領(lǐng)航PHEV的推出豐富了原來(lái)的產(chǎn)品線，讓對(duì)于續(xù)航有所顧忌的消費(fèi)者又多了一種實(shí)用的選擇，車輛設(shè)計(jì)上與汽油版電動(dòng)版區(qū)別不大，依然保持了非常運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的造型，配置上的表現(xiàn)也足夠亮眼，給我留下最深印象的就是車輛的動(dòng)力表現(xiàn)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+10速EDU變速箱的組合還是非常讓人眼前一亮，加速成績(jī)也拿得出手，在純電模式下，實(shí)測(cè)68公里的純電續(xù)航也可以覆蓋不少消費(fèi)者日常通勤的范圍，對(duì)于限牌限購(gòu)城市來(lái)說(shuō)，它沒(méi)有續(xù)航焦慮，同時(shí)還能享受新能源政策，是一臺(tái)整體表現(xiàn)符合我們預(yù)期的車型。（文/圖/攝 周翱）