[ 長期測試]  一轉眼，我和手里的這臺柯珞克已經(jīng)相處三個多月了，經(jīng)歷過擁堵的上海市區(qū)，跑過路況順暢的高速公路，還征服過……應該征服不了大自然。好了不廢話了，今天就對這三個月來的用車情況做一個小結。

　　柯珞克的外觀，應該不用我多說什么了，彼時斯柯達的家族式外觀設計，現(xiàn)在看有些“憨頭憨腦”，不過看的久了，還覺得挺可愛的。在外觀配置上，柯珞克也沒有太多特別吸引人的地方，傳統(tǒng)的鹵素大燈，直瀑式的格柵，不管從哪個方面看，它就是一臺普普通通的家用車。

　　斯柯達的全新家族設計風格還是有一些看點的，不妨想象一下未來柯珞克也使用這種設計語言的樣子。和外觀一樣，柯珞克的內飾設計平平淡淡，甚至可以說跟不上時代了，不過非常傳統(tǒng)的內飾布局還是有些好處，可以讓所有駕駛者在上車后立刻熟悉掌握車內的各個功能，省去了不少學習的時間，尤其是，叫代駕的時候。

　　開到現(xiàn)在，我都沒有覺得柯珞克的1.4T發(fā)動機很“肉”，難道是因為我自己車的動力本來也不太行？此前實測8秒多的0-100km/h加速時間，確實沒比我自己的車慢多少。當然有時在想加速超車的時候，是感覺有些“肉”，但這個“肉”是來自變速箱的，因為在普通模式下，這個7速雙離合變速箱并不太喜歡降擋。

　　由于我上班經(jīng)常游走在遲到的邊緣，所以上班路上經(jīng)常會選擇用S擋來提升柯珞克的再加速能力。S擋下，變速箱對降擋意圖的理解會更加及時，從而迅速做出降擋動作。而在D擋下，即便深踩油門有時候變速箱也不會降擋，就等轉速慢慢上來。

　　關于空間，直到現(xiàn)在這臺柯珞克都沒有“裝滿”過5個人，最多乘坐過四個中年男性，誒？什么時候把自己也劃到中年陣營了……對于后排乘坐空間，當時坐在后排的朋友并沒有什么怨言。關于柯珞克的車內空間表現(xiàn)，后續(xù)再為大家詳細呈現(xiàn)。

　　●油耗表現(xiàn)

　　上周，也是在我第8次加油后，油價終于喜迎今年的首次下調，92號汽油每升下調0.18元，95號汽油每升下調0.19元，以柯珞克為例的話，加滿一箱油可省9塊多元，差不多夠兩頓早飯錢吧。關于油價就不多說了，加了8次油之后得出的結論是，柯珞克的表顯油耗還真挺準。

　　第8次加油前的平均車速與第3次加油前相當，兩次測算下來的油耗相同，這箱油大概有1/4的時間是開著空調的，至于開空調會增加多少油耗，等天氣再熱一些就會有答案了。

　　●本次小結

　　不知不覺已經(jīng)跑了近5000km，柯珞克的廠家建議首保公里數(shù)也就是5000km，近期可以安排去保養(yǎng)了。從提車至今的表現(xiàn)來看，設計樸實無華的柯珞克雖不能為你撐多少面子，但在風雨交加的日子里，它有自動雨刷來保障出行，寒冷的冬日里有座椅加熱呵護你，跑高速的時候也有ACC自適應巡航來緩解駕駛疲勞，駕駛質感也是老牌車企的一貫水準。當然人總是想要的更多，但回過頭來看看柯珞克的價格，那些想要的也就不存在了。嗯，是一臺靠譜的車。（圖/文/攝 周尤）