[ 長期測試]  不知不覺2021年已經(jīng)過去了5個月，這次的柯珞克長測也來到了收尾的最后一期。提車那天的情景還歷歷在目，只是當(dāng)時每天上車后需要開啟座椅加熱，現(xiàn)在每天上車前要先開窗散熱，不知不覺這臺柯珞克陪我一起走過了近8000公里。

　　還是先從外觀說起吧。柯珞克的外觀設(shè)計并沒有什么特別吸睛的地方，尤其在這個標(biāo)新立異的時代，漫天還飛舞著那些造車新勢力天馬行空般的設(shè)計腦洞， 當(dāng)然這并不是說斯柯達沒有那樣的設(shè)計能力，只是在集團中的地位大家懂的。不過從柯米克GT再到最近剛上市的明銳PRO，已經(jīng)可以看出斯柯達在外觀設(shè)計上的全面轉(zhuǎn)變。

　　不過這臺豪華版的配置還是不錯的，因為從豪華版開始，有了前泊車雷達、ACC自適應(yīng)巡航、全景天窗、自動泊車及18英寸輪圈等配置，就像我在這次長測開始時說的，我們一直都把豪華版推薦為全系車型中性價比最高的車型，其實頂配的旗艦版也不錯，高出的1萬元指導(dǎo)價也能換來不少實用配置。

　　此前也說了，豪華版的配置搭配很有意思，有ACC自適應(yīng)巡航但沒有真皮方向盤，有座椅加熱但沒有真皮座椅。先拿ACC自適應(yīng)巡航來說吧，在跑高速或城市快速路時確實是好幫手，雷達也很靈敏，有時旁邊車道的車輛稍有些壓線，ACC自適應(yīng)巡航功能也會判定前方有車而降低車速。有它在，媽媽就不擔(dān)心我追尾了。

　　當(dāng)然隨著溫度的逐漸升高，開空調(diào)是不可避免的，所以夏天一般上車就先把發(fā)動機啟/停功能給關(guān)了，保證在等紅綠燈時空調(diào)也能工作。忘了是誰告訴過我，大眾車的發(fā)動機啟/停功能會在前車起步后，自動啟動發(fā)動機，當(dāng)時我并未在意，前段時間在高速收費站排隊的時候突然有所體會。

　　再來說說有座椅加熱但沒有真皮的座椅，對于不是真皮材質(zhì)，我覺得沒什么大問題，畢竟真皮材質(zhì)冬天凍屁股夏天燙屁股，如果您車子停地庫那這句就當(dāng)我沒說。不過像我這種因為地庫到我住的單元有些遠而只停地面車位的人來說，織物座椅還挺好，夏天不是很燙，冬天雖涼但座椅加熱可以很快進入工作狀態(tài)。

　　忘了今年是從什么時候開始，每次駕車全程都得開著空調(diào)了，此前也有朋友在文章下留言說1.4T發(fā)動機在開了空調(diào)之后動力不足之類的。我想說開了空調(diào)后是有一些動力上的下降，但還不至于用“動力不足”來形容，而且這種動力上的差異，只有在車內(nèi)坐四或五個人，且爬坡時才能明顯感受到。

　　如果是在正常地面道路，柯珞克的1.4T發(fā)動機還是沒什么問題的。7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也一直兢兢業(yè)業(yè)，升擋非常積極，轉(zhuǎn)速像上樓梯般銜接在一起，感覺不到動力斷檔。而這臺變速箱的另一個特點，則是在D擋下不太樂意降擋，所以有超車需要時，我會拉一下?lián)鯒U掛入S擋，此時整個動力表現(xiàn)不能說是打了雞血，但降擋提速和發(fā)動機的響應(yīng)速度都快了不少。

　　其實有時候當(dāng)你遇到一些緊急情況，稍大力的踩下剎車踏板，變速箱也會迅速降擋拔高轉(zhuǎn)速，達到快速降低車速的目的。只是此時當(dāng)你想踩油門再加速的時候，變速箱會稍遲疑一下，然后升擋回到正常狀態(tài)。

　　對于柯珞克過于舒適向的懸架我還是有一些小小的微詞。在上海開車經(jīng)常能遇到橋梁連接處，我也不知道為什么大多數(shù)橋梁連接處的起伏都那么大，每次駛過那些連接處時，我的行車記錄儀都會自動拍照。同樣在駛過這類橋梁連接處時，柯珞克的車身總會再多晃一兩下。

　　最后再說一下這臺柯珞克的主動剎車吧，也許你會問配置表上不是沒有嗎？其實有ACC自適應(yīng)巡航，主動剎車也不難實現(xiàn)。主動剎車的雷達也是很靈敏，它對碰撞冗余的判定可要比人的主觀判斷謹慎得多，所以有時會不小心就給你踩一腳剎車，為了安全這并不是什么壞事兒。只是柯珞克的主動剎車功能沒法關(guān)閉，不像其他品牌的車型那樣可以選擇是警告提示，還是主動介入剎車。

　　●油耗表現(xiàn)

　　這段時間又加了兩次油，總行駛里程也接近8000km，下周還車前應(yīng)該還會再加一次油，按半年加油15次來算，一個月2.5次，大概12天加一次油，這個頻率還行。雖然柯珞克的油箱只有51L，不過整體油耗不太高，市區(qū)一箱油也能跑500km以上，高速可以到700km以上。這里再表揚一下柯珞克的表顯油耗，與實測油耗的出入不大。此外還要說的，就是在這半年里，油價就降了一次，從第一次加油到現(xiàn)在，95#汽油漲了快1元/升了。

　　●長測總結(jié)

　　也許它的外觀沒有那么亮眼，內(nèi)飾沒有那么豪華，還沒有那么多的駕駛輔助功能，但在售價10-15萬元的海外品牌緊湊型SUV里，柯珞克還算是一個靠譜兒的選擇，除了基礎(chǔ)的出行保障，還能給你一些額外的舒適及安全性配置，空間，動力等方面對于日常用車也沒有壓力。我的上一臺長測車也是SUV，此前我確實身處SUV的反派陣營里，但這兩次的長測，也讓我感受到了SUV高坐姿的好處，不過這并不是對我，而是對乘客，家母上下車的姿態(tài)明顯要比轎車從容許多，我們的社會，好像也正在顯現(xiàn)出老齡化的趨勢。

　　好了，這次的柯珞克長測就到這里吧，五一前還想著開車去南京，回憶一下十多年前的校園時光，這個念想，希望能在下一臺長測車上實現(xiàn)吧。（圖/文/攝 周尤）