興許如今這個時代已經是屬于汽車電氣化的時代，但我仍舊堅信，一臺當家的性能車最能夠體現(xiàn)一個汽車品牌的底蘊和實力。M3/M4，作為BMW M GmbH當家花旦，再次給我們帶來了足夠多的驚喜。盡管這代G80 M3、G82 M4從誕生之日起依舊引起不小爭議，但現(xiàn)實往往很骨感，它在國內的訂單已經完全進入供不應求的狀態(tài)。時代在變遷，這是一個屬于年輕人的時代，這就是現(xiàn)實。

　　E30、E36、E46、E92、F80/F82，再到如今的G80/G82，對于它們的歷史相信很多人都已經足夠了解。興許E92是許多朋友的兒時夢，但我至今仍舊認為人的眼光要向前看，我們應該放下過去，接受現(xiàn)實，G系列產品的時代已經到來，爭議又何妨？

　　● 歷代中與普通版差異最大的“M”

　　這代M3/M4所受到的一大爭議自然出自于較為浮夸的造型，但往往人們對于新事物的接受程度會隨著時間而放大，當真正的實物擺在你面前時，“真香定律”就會應驗。不得不承認，M專屬雙線性格柵相比起普通版4系的繁星樣式，多了一絲美感，“大鼻孔”不再突出。

　　這興許是6代產品中最個性的M，有時候我們不得不感嘆，年輕人的時代已經來臨，造型這塊敲門磚如今的意義遠比硬核的駕駛樂趣更受歡迎。除了幾種標準配色之外，26種個性化定制車漆，16種內飾配色的豐富選擇，有助于你打造一臺更專屬于你的產品。

　　全車套件的應用也是越來越多，多處黑色套件如果你認為還不夠個性，也可以選裝為碳纖維材質，另外包括200km/h時速下可以提供2公斤下壓力的帶翼片通風口、同樣時速下可以提供27公斤下壓力的后擾流板、100mm直徑的粗壯排氣以及運動后擴散器，每一個元素都足夠高調，曾經以“低調買菜車”為自豪的M3或是M4確實離我們遠去了。

　　輪圈標配前18英寸、后19英寸的824M鍛造輪圈，就像我們這臺M3一樣。如果你是個資深改裝玩家，選擇它就夠了，畢竟后續(xù)你還會將它換掉。而M4這套選裝的前19英寸、后20英寸的826M黑色鍛造輪圈，就是給初級玩家的良好選擇。畢竟標配的輪圈匹配的僅是優(yōu)科豪馬輪胎，選裝后的輪圈將裝配的是倍耐力P ZERO星標輪胎，另外輪圈樣式也基本令人滿意。至于剎車方面，前六活塞剎車已經足夠優(yōu)秀。

　　其實關于這兩臺車，我并不想太多的去聊它們的內飾設計，但這一代產品在內飾上確實給予了我們很多小驚喜，甚至提供的部分選裝件在我看來絕對是必備的。

　　首先，是外直徑380mm的M三輻式方向盤。作為與駕駛員最直接的溝通工具，這套方向盤手感自不用多說，絕對是非常出色的一類，但我個人認為與曾經的F系列的“丁字褲”相比，確實尺寸有些稍大了，如果能再小一點點，我認為就是完美。

　　選裝的方向盤碳纖維套件受到了我們多位同事的好評，尤其是那一組碩大的碳纖維撥片，相比起普通的金屬撥片來說，B格和操作手感都提升了。

　　全液晶儀表盤向新款寶馬M5和寶馬M8看齊，加入了突出競技的M MODE模式，有助于賽道中駕駛員對于車輛信息的直觀觀察，這也是曾經老產品不能提供的。

　　最后很想和大家說說寶馬M4(參數|詢價)選裝了的這套M碳纖維桶形座椅，價值37000元。在我看來，我真的是毫不猶豫的推薦你選裝，拋開樣式帥氣不帥氣不說，支持六點式安全帶、重量相比普通版座椅減重9kg，可以說相比起過去M4 ZCP的那套運動座椅，從包裹性、舒適性以及承托性上，都是全方位的提升。與我們這臺M3的普通座椅相比，除了座墊柔軟度以及腿托可調兩點之外，其他方面均更出色。所以相信我，如果你非骨灰級資深玩家，選裝這套座椅絕對不虧。

　　◆ 寶馬M3 AH-100得分表

　　◆ 寶馬M4 AH-100得分表