● 麋鹿測(cè)試

　　寶馬M3

　　在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的第一把方向，車頭具備非常快速的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，但是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)果然和大部分性能車一樣，屬于較晚的一類，好在介入之后，能很好的降低車速。進(jìn)入B區(qū)之后，車尾伴隨著重心轉(zhuǎn)移的慣性，發(fā)生了較為明顯的滑動(dòng)情況，但是電子輔助系統(tǒng)的持續(xù)工作，讓車頭始終行走在合理的線路上，底盤的穩(wěn)定性非常出色。最終得到了74.59km/h的通過(guò)速度。

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　　寶馬M4

　　與M3相比它們有著類似的駕駛特性，電子輔助系統(tǒng)的介入同樣偏晚，但是寶馬M4的輪胎抓地力以及車尾可控性明顯更具優(yōu)勢(shì)。車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)具備更加穩(wěn)定的轉(zhuǎn)彎特性，進(jìn)入B區(qū)之后，車尾發(fā)生滑動(dòng)的情況要比M3更多，但是隨著輪胎進(jìn)入工作溫度之后，更高的抓地能力，使得寶馬M4具備更好的車頭入彎節(jié)奏，整體可控性略勝一籌。最終得到了75.83km/h的通過(guò)速度。

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　　● 賽道測(cè)試

　　S58發(fā)動(dòng)機(jī)+自動(dòng)變速箱的爆發(fā)力要優(yōu)越于老款，渦輪起壓的時(shí)間更提前，但帶來(lái)的就是車尾也異?；钴S，人與車的交流往往就是這么有樂(lè)趣，你會(huì)不由自主的緊張，但M主動(dòng)式限滑差速器會(huì)為你平衡車尾的輪速協(xié)助你完成車身的滑行，暴躁的650?！っ讜?huì)讓你緊張，但緊張過(guò)后滿心歡喜。

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　　我更喜歡寶馬M3的中規(guī)中矩，畢竟考慮家用，相比而言沒(méi)有寶馬M4那么激進(jìn)。前18后19英寸輪圈的搭配加速慣性而言相對(duì)較小，所以車尾相比M4的靈活會(huì)滯后一些。但受于輪胎附著力的限制，在進(jìn)彎、彎中和出彎的加速都不如M4有很好的體感。駕駛時(shí)的整體節(jié)奏會(huì)慢半拍，不過(guò)這也是一個(gè)四門四座性能車該有的調(diào)校。

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　　M4的定位相對(duì)跑車風(fēng)，即便減振器調(diào)至舒適模式也會(huì)感覺(jué)很硬朗，在這里我簡(jiǎn)單和大家交流一下為什么使用舒適模式，我希望通過(guò)偏軟的減振器設(shè)定，在重心轉(zhuǎn)移時(shí)能換回輪胎的抓地好讓車輛在彎中和出彎有更好的附著力。全新的8速自動(dòng)變速箱在最強(qiáng)模式下會(huì)有很積極的換擋速度，值得一提的液力變矩器鎖止功能+鋁制油底殼進(jìn)行主動(dòng)散熱，這樣的設(shè)計(jì)可以煥發(fā)自動(dòng)變速箱最大的潛力，在正常操作下沒(méi)有任何滯后和熱衰減。剎車的腳感也有了很大的提升，從原來(lái)的四活塞剎車到6活塞剎車，腳感比老款硬朗了很多，而且剎車的力度和體感都很喜人。換句很直觀的話說(shuō)，如果您要不是極度性能控，碳陶剎車沒(méi)有任何必要選裝。

　　無(wú)論是M3還是M4都因?yàn)檩喬サ淖チψ璧K了它的發(fā)揮，如果換裝級(jí)別更高的輪胎，這兩臺(tái)車的圈速都會(huì)有很大的提升。另外，非常遺憾這兩臺(tái)車都沒(méi)有選裝TC牽引力控制系統(tǒng)，如果擁有10級(jí)牽引力控制系統(tǒng)這輛車還會(huì)有很高的駕駛寬泛以及彎道操控極限。

　　● 發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試

　　兩款車型動(dòng)力系統(tǒng)相同，發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試以M3為例。測(cè)試當(dāng)天室內(nèi)環(huán)境溫度為27.8°，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣溫度為25.1°，空氣濕度26.1%。實(shí)測(cè)功率359.2kW（488馬力），與標(biāo)稱功率相差22馬力，扭矩相差45牛·米。輪上功率與實(shí)測(cè)功率比值為86%，傳遞效率表現(xiàn)很好。

　　在全油門測(cè)試過(guò)程中，節(jié)氣門開度會(huì)被限制，最大功率受到影響，進(jìn)氣壓力一直維持在2.35-2.55bar。另外，即便選擇手動(dòng)模式，將變速箱邏輯切換至3檔，加速到6200rpm時(shí)依然會(huì)自動(dòng)升擋，不過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速6250rpm已經(jīng)非常接近。

　　● 噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試方面，有兩點(diǎn)出乎意料，第一是M3和M4的測(cè)試成績(jī)非常接近，實(shí)際聽感也是如此，M4的無(wú)邊框車門并沒(méi)有造成額外的噪音。第二是作為性能車，M3和M4在80km/h，120km/h兩個(gè)速度下噪音值已經(jīng)低于推薦值。而在60km/h，尤其怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)較大的聲音讓測(cè)試成績(jī)高于推薦值，不過(guò)這怎么能算是噪音呢！

　　● 總結(jié)

　　事到如今，關(guān)于G80/G82的爭(zhēng)議應(yīng)該已經(jīng)煙消云散，外觀逃不過(guò)真香定律，況且各大車企也都不再扮豬吃老虎，性能車選用更夸張，更有沖擊力的外觀，才能牢牢抓住年輕人的目光。性能方面，S58+8AT提升明顯，當(dāng)你把它作為通勤工具好好開時(shí)，它可以做到順暢、柔和，不會(huì)在堵車時(shí)讓你體驗(yàn)鏗鏘有力的換擋，更難能可貴的是，這絕不是駕駛的天平向舒適傾斜，它在激烈駕駛時(shí)依然有著敏捷的響應(yīng)和直接的反饋。隨著時(shí)代和技術(shù)的發(fā)展，這種兼顧和全面提升是必然。

　　關(guān)于M3和M4這兩輛車，日常駕駛時(shí)，它們表現(xiàn)出來(lái)的差距很小，M3底盤更舒適，M4路感更豐富，但原因更多來(lái)自于M4選裝的更大尺寸的輪圈。而在逼近極限時(shí)，兩輛車確實(shí)展現(xiàn)出了不同的風(fēng)格取向，M3更穩(wěn)定，M4更靈活、犀利，不過(guò)似乎它們的目標(biāo)客戶截然不同，大部分人在買車時(shí)也不會(huì)把彼此作為參考目標(biāo)。（文/圖/攝 曹益 周宇軒 視頻/馮波 尚威）

　　◆ 寶馬M3 AH-100得分表

　　◆ 寶馬M4 AH-100得分表