北京EU5 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))雖然后面加了PLUS，不過(guò)它主要的升級(jí)是在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置方面，動(dòng)力系統(tǒng)在數(shù)據(jù)層面還比EU5“弱”了那么一點(diǎn)點(diǎn)，2020款 EU5搭載的電機(jī)最大功率為160kW、最大扭矩為300N·m，而EU5 PLUS的電機(jī)最大功率為120kW、最大扭矩為240N·m。不過(guò)該車定位在日常代步用車，由于電動(dòng)車有天生扭矩釋放快，加速快的特性，所以平日開起來(lái)，這點(diǎn)數(shù)據(jù)上的差異幾乎是感覺(jué)不到的。

　　北京EU5 PLUS有運(yùn)動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)和One-Pedal四種駕駛模式，個(gè)人比較推薦舒適和經(jīng)濟(jì)模式，既照顧了動(dòng)力性又能有不錯(cuò)的續(xù)航里程。需要說(shuō)明的是該車的動(dòng)能回收力度被集成在駕駛模式當(dāng)中，車主自己是無(wú)法調(diào)節(jié)的，One-Pedal（單踏板）和經(jīng)濟(jì)模式下能量回收力度最強(qiáng)，舒適和運(yùn)動(dòng)依次遞減。這種做法有利有弊，一鍵轉(zhuǎn)換的方式，雖然更加便捷了，但車主們也失去了自由組合自定義的機(jī)會(huì)。

　　從動(dòng)力輸出方面可以感受到北京EU5 PLUS的進(jìn)步，腳下更加細(xì)膩的反饋?zhàn)屓颂舨怀鎏嗟拿。p快的加速感可以滿足城市里代步的需求。開啟舒適或者經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收的調(diào)校也符合正常人的駕駛習(xí)慣，對(duì)于新車和燃油車司機(jī)比較友好，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)是它最大的優(yōu)勢(shì)。

　　相比起幾年前的北京EU5 ，北京EU5 PLUS確實(shí)在整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上有了一定的進(jìn)步，變得更加成熟和從容了，整個(gè)車身的姿態(tài)控制得也比較好，不過(guò)駕駛質(zhì)感上缺少一點(diǎn)“高級(jí)”的味道，這部分的缺失可能就來(lái)自懸架的濾振性和對(duì)噪音的控制。在中低速經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，懸架彈簧的回彈不是那么及時(shí)，車內(nèi)會(huì)感覺(jué)到多余的振動(dòng)。噪音控制方面，車速80km/h以上主觀上能感受到比較明顯的胎噪和風(fēng)噪，這也會(huì)降低車內(nèi)駕乘的舒適性。

　　全文總結(jié)：

　　北京EU5是我接觸到的最早的一批新能源車型之一，曾經(jīng)它也獲得過(guò)銷量王的榮譽(yù)，但在網(wǎng)約車市場(chǎng)走向飽和的當(dāng)下，如何爭(zhēng)取更多個(gè)人新用戶的青睞，是北京汽車面臨的最大挑戰(zhàn)。從北京EU5 PLUS上我們可以感受到進(jìn)步，但這種進(jìn)步可以看作是小步快走，對(duì)比其他車型在快跑的迭代，這種進(jìn)步很可能會(huì)被忽視。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主打安全性、輔助駕駛、智能座艙、續(xù)航扎實(shí)這種突出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，北京EU5 PLUS各項(xiàng)都不差，但沒(méi)有一項(xiàng)突出優(yōu)勢(shì)的車型就會(huì)比較吃虧。北京EU5 PLUS如果還想重回銷量巔峰，還需要再放些大招才行。（文/圖/攝 尤冬青 姜田雙 協(xié)助 姚嘉）