[ 原創(chuàng)試駕]　　在兩位同級老對手面臨改款、換代的時候，北京奔馳帶來了全新一代C級轎車，在延續(xù)豪華質(zhì)感的同時，還增加了專屬國內(nèi)市場的配置，包括進一步加長的軸距，還有全系標配的兩塊大屏，可以說很有誠意了，或許今晚價格正式公布之后，大部分人就要開始下單了。前不久我們也針對海外的標準軸距車型進行了全面測試，但是可靠消息稱，國內(nèi)首次發(fā)布的車型，只會有長軸距版本。（注：試駕以及測試車輛均為試裝車）

　　　　 今天的試駕體驗環(huán)節(jié)是在封閉場地完成，但是后期我們也是單獨拿到了測試車輛，對其進行了基礎測試，接下來也是通過幾個方面跟大家聊聊，新車在駕乘感受以及性能測試等諸多方面的表現(xiàn)。

　　◇延續(xù)家族設計

　　　　設計方面，除了實拍的運動套件版本，還會有專屬立標車型出現(xiàn)，其實關注的朋友也不難發(fā)現(xiàn)，立標車型的氣場與大哥S級真的是無限接近，真正意義上從顏值區(qū)分開來，當然，恐怕運動版車型依然會是走量主力。

　　　　車頭部分，我們能夠看到‘夜幕星河’風格進氣格柵設計，內(nèi)部由240顆星徽組成，同時散熱格柵的傾角設計更大，皓夜特別版車型為熏黑AMG風格包圍。前大燈組據(jù)稱擁有260萬像素照明效果，幾何多光束LED大燈模塊帶有84個獨立光源，具備650米照射距離。

　　　　 再次加長的軸距，使得車輛的側身看上去更加修長，這要得益于短前懸設計，官方稱設計理念源自AMG GT車型。輪圈樣式同樣是針對國內(nèi)市場設計，但是具體風格樣式以及選配方式，還要等到上市之后才能確定。后輪轉(zhuǎn)向功能沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)C 260 L車型上。

　　　　尾部設計一直很有爭議，不過實車效果其實還算協(xié)調(diào)，雖然輪廓看上去有些銳利，但是尾燈的內(nèi)部結構非常有科技感，算是增加了些許亮點。后包圍的運動風格十足，但雙邊共兩出的排氣系統(tǒng)只是裝飾。

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　　◇豪華感沒有缺席

　　　　內(nèi)飾的變化最為醒目，整體風格定義為浮島式設計，值得慶幸的是國內(nèi)市場，標準配備12.3英寸液晶儀表盤以及11.9英寸中控大屏。其實整體風格依然是向大哥S級看齊，至少從感官體驗上是非常接近的。

　　　　 全液晶儀表盤，增加了幾種主題可變，在顯示效果以及讀取車輛多種信息方面，具備更加完善的體驗。11.9英寸中控大屏，在連接無線CarPlay之后，具備非?？捎^的顯示面積，對于讀取信息來說非常便利。而且從設計角度來看，儀表臺中央通道的簡潔性更加優(yōu)秀，通過皮革與鋼琴烤漆材質(zhì)相映襯的搭配方式，將豪華氣質(zhì)毫無保留的展現(xiàn)出來。

　　　　壓感式座椅調(diào)節(jié)方式，操作形式很有意思，但是問題也比較明顯。首先，按鍵沒有移動空間，也沒有觸感反饋，在操作時，只有座椅開始移動，才能知道操作達成了。如果座椅高度在最低點時，此時你再次按壓調(diào)整時，座椅沒有任何反應，可能會給駕駛員造成不必要的誤導。

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　　◇空間表現(xiàn)有提升

　　　　空間方面，體驗者身高180cm，前排座椅調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳。后排空間，頭部空間剩余兩指，略顯局促，腿部則擁有超過兩拳的距離。而后排中間座位，同樣擁有不錯的腿部空間表現(xiàn)，但是地板中央凸起依然較高，對于腿部的舒適性有所影響。

　　　　座椅設計，前排座椅靠背實際上填充物較為適中，而且看上去很薄，腰部的兩側支撐表現(xiàn)很出色，坐墊帶有電子腿托功能，頭枕帶有前后上下四向調(diào)節(jié)功能，前后調(diào)節(jié)的范圍比較大，貼服性很好。

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　　　　 后排座椅，基礎配置都悉數(shù)出現(xiàn)，坐墊的長度也有所增加，這在上代車型身上被詬病了很久，而且填充物柔軟度表現(xiàn)還算不錯，只是后排靠背的角度偏直，所以會對整體乘坐舒適性造成一定影響。

　　　　雙天窗配置，采光面積以及可開啟面積從數(shù)據(jù)看并不大，但對于日常使用而言絕對是足夠了。儲物空間方面，常規(guī)的水瓶、手機放置位置都沒有缺席，只是手套箱采用了雙層設計，內(nèi)部還集成了空調(diào)香氛系統(tǒng)的底座，所以實際儲物能力略顯一般。