◇加速測試

　　　　 關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，調(diào)至運(yùn)動模式，變速箱允許起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右，較寬的后輪尺寸，為其提供了充足的抓地能力，起步階段沒有任何打滑情況，加速過程一氣呵成，最終0-100km/h加速測試成績?yōu)椋?.74秒。

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　　◇剎車測試

　　　　制動力的釋放較為線性，初段的減速效果比較柔順，隨著腳下開始加力，制動力開始傾瀉而出，重剎時的車頭穩(wěn)定性較為出色，連續(xù)測試也沒有明顯的熱衰減情況，最終得到了100-0km/h剎車測試，38.61米的成績。

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　　◇繞樁測試

　　　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，尾部在連續(xù)的變線過程中，駕駛員稍微有一點(diǎn)非分之想，穩(wěn)定系統(tǒng)就會立刻介入，這也導(dǎo)致車輛的駕駛節(jié)奏有些脫節(jié)，尾部的動態(tài)反饋不夠積極，著實(shí)有些沉悶，長軸距所帶來的影響很明顯。此外，車輛在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時，前橋一側(cè)懸架面對橫向重量的壓縮，動作總是慢一拍，以至于駕駛員在進(jìn)行轉(zhuǎn)向動作之后，車頭要稍作等待才能給予反饋，缺乏干脆利落的感覺。

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　　◇麋鹿測試

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　　　　車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，車頭的指向性表現(xiàn)較為中性，但是一側(cè)懸架的壓縮過程非常明顯，導(dǎo)致反應(yīng)速度并不敏銳，電子輔助系統(tǒng)此時沒有明顯介入的痕跡，車輛依然以較高的速度進(jìn)入B區(qū)。車輛在B區(qū)中呈現(xiàn)大幅度轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，在突破左前輪胎抓地力之后，電子輔助系統(tǒng)也沒有明顯的減速動作，導(dǎo)致車輛在進(jìn)入C區(qū)時，依然維持著接近53km/h的速度。車輛在B區(qū)時，持續(xù)向右轉(zhuǎn)動方向，想要完成進(jìn)入C區(qū)動作時，避讓轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)會介入，此時方向盤的阻尼會變得異常沉重，無法繼續(xù)增加轉(zhuǎn)向角度，再加上前面提到的較高行車速度，導(dǎo)致車輛很難按照預(yù)定線路行走，從而影響了麋鹿測試成績的進(jìn)一步提升，最終測試成績?yōu)椋?2.4km/h。

　　◇全文總結(jié)

　　　　在如何詮釋豪華運(yùn)動轎車這句話方面，它確實(shí)表現(xiàn)的非常全面。新車在隔音、設(shè)計(jì)、駕乘等幾方面都有了長足進(jìn)步，在適應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)習(xí)慣方面有了針對性提升。家族化所帶來的豪華質(zhì)感，讓消費(fèi)者不必花費(fèi)大價(jià)錢，就能享受越級的體驗(yàn)，從這個角度來看，它的表現(xiàn)確實(shí)足夠稱職。

　　　　針對駕駛感受，發(fā)動機(jī)以及變速箱都修正了不少口碑問題，在駕駛平順性、質(zhì)感方面都無可挑剔。但是從駕駛者角度來看，長軸距對極限駕駛狀態(tài)下的表現(xiàn)確實(shí)有著明顯影響，靜態(tài)以及動態(tài)測試車型都是試裝車，我們也很期待后續(xù)拿到量產(chǎn)版本車型，對其進(jìn)行更加詳細(xì)的AH-100測試，喜歡的朋友也不妨持續(xù)關(guān)注。（文/圖/攝 梁奇 協(xié)助 郭澤松 李喬辰 林琦 視頻 張鵬 馮波）