● 第二排舒適性有槽點

　　庫斯途還有一個特點，它的坐姿很高，能獲得不錯的視野，但儀表盤太小且位置較低，行駛時查看行車信息會不太便利，如果能增加HUD抬頭顯示的話，體驗更佳。

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　　我們的試駕車是2.0T頂配版本，它的自身重量為1754kg，相較于奧德賽、GL8來說要輕不少。實際駕駛起來談不上靈活，但絕不給你笨重愚鈍的感覺，車身尺寸對于狹小路況而言不算太難受。不過有一點要提一下，這臺車軸距超過3米，在狹窄路段轉(zhuǎn)彎或掉頭時，比普通的中型轎車更費勁一些，需要提前多往外側(cè)放些距離才行。

　　庫斯途的底盤表現(xiàn)中規(guī)中矩，避振器初段偏硬，對于小幅顛簸和碎振的過濾并不充分。當(dāng)速度保持在80km/h以下行駛在鋪裝路面時，不斷地小顛簸、起伏會直接傳遞到車內(nèi)，前排體感不明顯，第二排能清晰感受到車身的高頻小幅振動，用一個字形容就是：顛。當(dāng)然，這樣的設(shè)定也有好處，在正常行駛時，懸架對車身俯仰的抑制很好，頻繁的剎車、油門動作下也能保持平穩(wěn)。

　　車廂內(nèi)的噪音控制表現(xiàn)良好，胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動機噪音都沒有過于突出，底盤部分的隔絕感也是有的。坐在第二排時能感覺到來自車身兩側(cè)的風(fēng)噪，由于電動側(cè)滑門滑軌放在了車身中央的部分，勢必會帶來一定的噪音，但整體表現(xiàn)良好，令人滿意。

　　● 剎車測試

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　　作為一臺中大型MPV，我對庫斯途的剎車表現(xiàn)并沒有太高期待。全力制動時，初段腳感并不理想，初段虛，制動力響應(yīng)并不算快。另外，制動力的強度也很一般，再加上不太抓地的輪胎和較大的自重，結(jié)果可想而知。最終，庫斯途的剎車成績?yōu)?2.86米，與主流家用MPV相比，這個成績處在中游水準(zhǔn)。