● 動力無可挑剔

　　值得一提的是，高合HiPhi X(參數(shù)|詢價)還有“個性化”的駕駛模式，不僅可以設(shè)置動力輸出，還能自定義懸架的軟硬程度、轉(zhuǎn)向力度等。不過，對于這樣一款車長5.2米、車重超過2.5噸的中大型SUV來說，我更愿意將所有的設(shè)置都調(diào)到最舒適的狀態(tài)。

　　高合HiPhi X的能量回收有微弱、輕柔、中等、強勁四種模式可以選擇，除了車機頁面還可以使用方向盤后方的撥片進行切換。在最低擋位下，基本跟開燃油車沒什么區(qū)別；而調(diào)至最強擋位時，它的介入也不會太突兀，前半段比較柔和，只有到了后半段才能感覺出明顯的推拽感，循序漸進的感覺非常不錯。

　　● 加速測試

　　在進行加速測試前，我們保證測試車輛的剩余電量在85%以上，將車輛加速、轉(zhuǎn)向、懸架等模式均調(diào)至運動，同時關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及所有輔助駕駛功能；此外，包括多媒體、空調(diào)在內(nèi)的所有用電器也都關(guān)閉。

　　在測試過程中我們發(fā)現(xiàn)，高合HiPhi X在加速初段存在輪胎空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象，并且懸架拉伸非常明顯，車輛起步姿態(tài)比較夸張，最終實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.17秒，與官方標(biāo)稱的3.9秒稍有差距，我們認(rèn)為主要是因為起步初段耽誤了時間。

　　跟同級別的特斯拉Model X和蔚來ES8相比，高合HiPhi X依然有著明顯的優(yōu)勢。值得一提的是，我們此前實測的2020款寶馬X5 M的0-100km/h加速為4.02秒，做個不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)锥谋扔鳎瑯佣际侵写笮蚐UV，高合HiPhi X的這套雙電機系統(tǒng)足以匹敵寶馬X5 M上的4.4T V8發(fā)動機。