[ 試駕體驗(yàn)]  “多少錢能提車”這個(gè)問題是我在試駕過程中，最常被問到的一件事情。不得不說坦克500不愧是中國(guó)品牌的第一把交椅，非常能夠抓到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好，這點(diǎn)在之前廣州車展上也能看出端倪。不論是媒體或是民眾，都對(duì)這輛車十分感興趣，我們今天也抱著這種心情，來實(shí)地體驗(yàn)一下坦克500開起來，到底是什么感覺。（試駕還在進(jìn)行中，內(nèi)容會(huì)持續(xù)更新）

　　坦克500分為運(yùn)動(dòng)版和商務(wù)版，除了中網(wǎng)造型有些變化，最大的區(qū)別就是商務(wù)版少了尾門上的備胎，車長(zhǎng)也比較短。我個(gè)人覺得運(yùn)動(dòng)版有點(diǎn)美系車的霸氣，而商務(wù)版車型則是更多了一些東方人的細(xì)膩在里頭。

　　因?yàn)槲覀冎耙呀?jīng)對(duì)于坦克500車型進(jìn)行了許多的靜態(tài)介紹，所以我們先從動(dòng)態(tài)部分開始介紹。不可免俗地，還是得介紹一下這輛車機(jī)械硬件。

　　先說它的心臟，坦克500全車系搭載一臺(tái)V6 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備米勒循環(huán)、雙VGT可變截面雙增壓、雙噴射、集成式水冷等技術(shù)，熱效率38.5%，最大功率354馬力；峰值扭矩500?！っ?。在這個(gè)走向小排量或者是電動(dòng)化的時(shí)代中，能有個(gè)V6發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)非常令人感動(dòng)了，畢竟6缸的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感還是4缸無法比擬的，最大限度地滿足了準(zhǔn)車主的心理需求。

　　這輛車搭載了一臺(tái)由國(guó)人自行研發(fā)的9AT自動(dòng)變速箱，8.843的速比范圍。自主研發(fā)變速箱這是一件不簡(jiǎn)單的事情，畢竟變速箱技術(shù)和專利被國(guó)外幾個(gè)廠家牢牢掌握住，并且還考驗(yàn)廠家本身的匹配能力。當(dāng)然了，如果想省事點(diǎn)，當(dāng)然可以找海外的廠家像是ZF來做匹配工程，但是廠家還是選擇自行研發(fā)變速箱，這點(diǎn)實(shí)屬不易。

　　車身則是標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野車所使用的非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋懸架設(shè)計(jì)并不罕見。但是此款車的“智能全地形系統(tǒng)”是一項(xiàng)比較特殊的配置，此系統(tǒng)能夠通過對(duì)周遭物體的信號(hào)反射、輪速、油門開度等等信號(hào)，自動(dòng)判斷現(xiàn)在正處于什么地形中，在Auto模式下能夠自動(dòng)切換行駛模式，降低駕駛難度。另外，在4L、4H模式下都能鎖止，并可實(shí)現(xiàn)2.64倍的扭矩放大。

　　從硬件上來看，我個(gè)人覺得坦克500應(yīng)該可以冠上“國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)”的稱號(hào)。V6 3.0T+48V+9AT，這樣的機(jī)械素質(zhì)實(shí)也沒什么能夠挑剔的。雖然很多人是本著“用不用得到另說，所有配置我都要”的想法來看待這輛車的，所以配置越豐富當(dāng)然是最好的事情，我個(gè)人認(rèn)為，可能大多數(shù)時(shí)間都是在柏油路上駕駛，這么強(qiáng)大的越野功能一年可能用不到幾次。行文至此，最重要的當(dāng)然是開起來的感受到底如何？

　　本次試駕活動(dòng)主要還是在柏油路上進(jìn)行，并沒有越野的路段，有些可惜。廠家宣稱這輛車的動(dòng)力能讓這輛龐然大物只要7.3秒，能從靜止加速到100km/h，而且時(shí)速90km/h就能進(jìn)入9擋。隔音方面，此車配置主動(dòng)降噪功能。還有雙層隔音玻璃，隔音效果令人期待。

　　在如今四缸2.0T甚至更小排量的車型開多了之后，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車就顯得彌足珍貴了，倒不是說真的動(dòng)力感受上能有多大的差別，那份從容與加速時(shí)的順暢以及心理滿足感是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所給不了的。坦克500之所以這么多人關(guān)注，一個(gè)是坦克300打下的好基礎(chǔ)，再一個(gè)我想就是能以性價(jià)比較高的價(jià)格，來體驗(yàn)為數(shù)不多的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)了吧。

　　這套動(dòng)力總成初給你的感覺不會(huì)是特別激進(jìn)的，油門和加速的關(guān)系很可控，沒有了那種神經(jīng)質(zhì)的“敏感”，坦克500開起來會(huì)更有親和力。而在加速時(shí)的持續(xù)度以及振動(dòng)與聲音的回饋，都是坦克500的優(yōu)勢(shì)所在，在試駕之前我會(huì)下意識(shí)覺得這種偏硬派的車型以及大塊頭可能駕駛的感覺會(huì)相對(duì)粗糙，而它給我的回饋則是細(xì)膩的。

　　自己開發(fā)的9AT變速箱在今天常規(guī)道路試駕的狀態(tài)下表現(xiàn)的平順，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備也讓它在變速箱邏輯上有更大發(fā)揮空間，不用頻繁加減擋，同時(shí)它大多數(shù)時(shí)候還是保持高擋位低轉(zhuǎn)速行駛。在48V系統(tǒng)的幫助下啟停也更可用，啟動(dòng)速度與振動(dòng)都很小，這個(gè)表現(xiàn)至少不會(huì)讓你上車就找啟停開關(guān)。

　　動(dòng)力上有很好的第一印象后，行駛的表現(xiàn)是第二好的感覺，良好的NVH讓它沒有了“糙漢子”的感覺，和同級(jí)同價(jià)位那些城市SUV相比也是差不多的感覺，是一臺(tái)可以讓你在城市中舒適代步的車型，再加上高乘坐姿勢(shì)帶來視野上的提升，開著它在城市中雖然體積不小但對(duì)駕駛者來說安心感挺好的。

　　底盤的部分與定位相似的車型表現(xiàn)差不多，更多的是舒適性的體驗(yàn)，坦克500的座椅也比較柔軟，會(huì)讓駕駛感受更偏舒適一些。作為這個(gè)尺寸和定位的車型，我想激烈駕駛肯定也不是它的追求，日常代步下這套底盤足夠可以勝任了。只是比較遺憾的是它最有特色的越野部分本次試駕無法體驗(yàn)到，日后我們會(huì)盡快拿到試駕車來進(jìn)行實(shí)測(cè)。