● 硬件裝備：比亞迪最新的看家本領(lǐng)

　　唐DM(參數(shù)|詢價(jià))-p搭載驍云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)及前電動(dòng)機(jī)跟DM-i相同，但后軸相對(duì)增加了全新開發(fā)的后驅(qū)三合一總成（電機(jī)、電控、減速箱高度集成），這是兩者的根本差異所在。據(jù)官方介紹，這套DM-p系統(tǒng)的綜合功率高達(dá)452kW（615馬力），0-100km/h加速時(shí)間僅需4.3秒，NEDC工況下的饋電油耗僅需6.5L/100km，而綜合續(xù)航里程則可達(dá)1020km。

　　此外，其VTOL移動(dòng)電站的外放電功率提升至6kW，可以滿足戶外出游時(shí)，多個(gè)大功率電器的同時(shí)使用，承載更多場(chǎng)景需求。

　　● 駕駛感受：又”快“又舒服，行駛質(zhì)感上佳

　　得益于十分充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備以及電動(dòng)機(jī)的先天特性，它的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)相當(dāng)生猛，不論是應(yīng)對(duì)起步還是中途加速，在你每一次輕踩加速踏板后，它都會(huì)以直接、迅速、持續(xù)有勁的動(dòng)力來(lái)響應(yīng)你的需求，那加速帶來(lái)的爽快感、迅猛感確實(shí)是唐DM-i無(wú)法比擬的。

　　駕駛模式的選擇會(huì)對(duì)它的加速表現(xiàn)帶來(lái)變化，但更多體現(xiàn)在加速踏板的靈敏度以及動(dòng)力輸出的持續(xù)度方面。換句話說(shuō)，即便使用的是ECO模式，只要你舍得稍微踩深一點(diǎn)加速踏板，它同樣可以為你帶來(lái)爽快的提速感受，應(yīng)對(duì)偶爾的超車需求自然不在話下。SPORT模式就更不用說(shuō)了，你盡管去享受強(qiáng)勁動(dòng)力帶來(lái)的加速快感即可，雖然男人不能說(shuō)“快”，但它真的很快，而且那種加速迅猛感極易”上頭“。

　　在低電量時(shí)，它的“插混”系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV混合動(dòng)力模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入發(fā)電，一部分用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用，同時(shí)一部分為動(dòng)力電池補(bǔ)電儲(chǔ)能。此時(shí)，它的動(dòng)力輸出持續(xù)性確實(shí)會(huì)被削弱，但并不是十分明顯，此時(shí)它的加速能力仍然是比較有保障的，應(yīng)對(duì)偶爾的超車操作自然問(wèn)題不大，別跟人去拼持續(xù)加速即可。

　　動(dòng)力輸出線性自然，突然加速?zèng)]有任何突兀感，發(fā)動(dòng)機(jī)充電、介入輔助動(dòng)力也幾乎是沒有感覺的，只能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)微增的噪音來(lái)判斷……這些表現(xiàn)就是其行駛平順性表現(xiàn)上佳的證明。若跟DM車型對(duì)比，它在這方面的進(jìn)步是顯而易見的，行駛質(zhì)感也隨之而得到提升。

　　話雖如此，但它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有一些給我留下較好印象的地方，比如轉(zhuǎn)向虛位少，轉(zhuǎn)向手感比較線性，大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)能夠很好地保持順滑度等等。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有的運(yùn)動(dòng)、舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn)，并且轉(zhuǎn)向手感更加緊湊，轉(zhuǎn)向質(zhì)感更出色；后者轉(zhuǎn)向力度相對(duì)柔和，轉(zhuǎn)向動(dòng)作則相對(duì)遲緩一點(diǎn)，但更輕巧的轉(zhuǎn)向力度能讓你在應(yīng)對(duì)城市路況時(shí)更輕松自如。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性均是家用SUV的正常表現(xiàn)，兩種模式?jīng)]有區(qū)別也是合理的。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，它的底盤在行駛質(zhì)感方面是我試駕過(guò)的唐家族車型里面最出色的。顯然，這是DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架帶來(lái)的效果，配備阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)的減振器讓它在通過(guò)顛簸或粗糙路面時(shí)擁有更好的濾振效果；在應(yīng)對(duì)高速變線超車或以較高的速度過(guò)彎時(shí)擁有更強(qiáng)的支撐性。

　　相反，如果選擇的是舒適模式，當(dāng)偵測(cè)到車輛需要更好的支撐性時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)馬上適當(dāng)增加減振器的阻尼值來(lái)提升車身穩(wěn)定性。換句話說(shuō)，不管你采用的懸架模式是舒適還是運(yùn)動(dòng)，都具備自適應(yīng)調(diào)節(jié)的功能。至于跟DM版之前升級(jí)的FSD可變阻尼減振器相比，這套DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架顯然是更智能、更精準(zhǔn)的，由此帶來(lái)的提升不言而喻。

　　在車廂隔音方面，從主觀感受來(lái)看，它的整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。以純電行駛為主的它，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內(nèi)，坐在車內(nèi)感覺相當(dāng)安逸和舒適，動(dòng)力系統(tǒng)幾乎悄無(wú)聲息，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電，傳遞到車內(nèi)的噪音也不明顯；高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和路噪都被抑制在很低的范圍內(nèi)，完全不會(huì)影響到車內(nèi)乘客的交談。

　　● 全文總結(jié)：

　　之前測(cè)試唐DM-i時(shí)，我對(duì)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)就已經(jīng)給予了較高的評(píng)價(jià)，而眼前這臺(tái)唐DM-p的表現(xiàn)則無(wú)疑是更上一層樓。它既有唐DM-i那種溫文爾溫、平易近人的”性格“，同時(shí)也可以表現(xiàn)得很炸裂，只要觸動(dòng)它的“神經(jīng)”，你就能享受到酣暢淋漓的加速快感。更重要的是，它擁有高達(dá)45.8kWh的電量給你揮霍，不用像駕駛唐DM那樣一邊享受加速快感，但另一邊卻在擔(dān)心電量消耗過(guò)快。

　　不僅于此，它在NEDC工況下的饋電油耗只是6.5L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性自然是同級(jí)別純?nèi)加蛙嚐o(wú)法比擬的，即便跟以節(jié)能為主打的唐DM-i對(duì)比也不過(guò)是相對(duì)高了那么一點(diǎn)點(diǎn)而已。此外，DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架也是值得一提之處，讓它的行駛質(zhì)感、駕駛感受都得到進(jìn)階級(jí)的提升。

　　至于靜態(tài)部分，它擁有專屬的外觀設(shè)計(jì)，而車內(nèi)設(shè)計(jì)、用料、配置、空間則跟最新款的唐EV保持一致，實(shí)力自然是不容小覷的?；蛟S你會(huì)覺得它在這方面升級(jí)的地方較少，但我卻認(rèn)為是合理的，須知道它只是這一代唐家族的新增車型，而非換代。

　　可見，唐DM-p不僅僅是加速快那么簡(jiǎn)單，這只是其中一個(gè)亮點(diǎn)而已，它的實(shí)力是相當(dāng)全面的。跟本身就擁有不俗實(shí)力的唐DM-i相比，它的綜合表現(xiàn)也明顯更勝一疇，我認(rèn)為把它視為進(jìn)化版唐DM-i是再合適不過(guò)的事情。眾所周知，唐DM-i自上市至今已經(jīng)收獲了不錯(cuò)的銷量和訂單，那綜合實(shí)力更強(qiáng)的唐DM-p將會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢，不妨期待。（攝/圖/文 何家榮）