自比亞迪DM-i發(fā)布至今，搭載該技術的絕大部分車型都收獲了相當不錯的銷量，甚至成為了供不應求的搶手爆款。如今，比亞迪在“插混”市場上的占率已經高達67%，相當于市場上每3輛PHEV就有2輛來自于比亞迪，原本如此出色的市場表現(xiàn)足以讓比亞迪可以過上很久的安穩(wěn)日子，但為了更好地應對發(fā)展勢頭依然迅猛的國內新能源車市場，比亞迪還是毫不客氣地拔出了手上的另一把“利劍”——DM-p。

　　雖然比亞迪的DM-i、DM-p在2020年同時發(fā)布，但其實真正意義上的DM-p技術在今年4月漢DM-p上市時才正式露面，緊接而來的便是本文的主角唐DM(參數(shù)|詢價)-p。據官方介紹，跟DM-i更注重節(jié)能省油的特性不同，DM-p走的是性能路線，并且架構以及核心零部件均得進一步升級。至于這套被官方稱為“王者混動技術”的DM-p到底有多少能耐，唐DM-p的綜合表現(xiàn)又如何，或許本次試駕能給出部分的答案。

　　● 外觀：專屬前臉增加新鮮感和辨識度

　　作為比亞迪唐家族的最新成員，唐DM-p的推出主要是為了滿足那些對加速性能有著極致追求的消費者，并逐漸取代目前仍然在售的DM車型的位置。毫無疑問，DM-p插電混合動力系統(tǒng)就是它的重點所在，而非外觀設計。既然如此，那它的外觀設計自然不會有太多的變化。

　　這一代唐自誕生至今已經歷了多次改款，雖然外觀的整體設計沒有太多的變化，但通過不斷地調整和優(yōu)化細節(jié)，顏值一直都在線，即便跟同級別的合資品牌車型做對比，我相信也是有過之而無不及的。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn)，雖然它的外觀大體上沿續(xù)了DM-i版的設計，但同時也有不少外觀細節(jié)做了修改，采用專屬的設計，其中前臉區(qū)域的變化無疑是最為明顯的。

　　從上述的分析可知，唐DM-p的外觀設計大體上跟DM-i版保持一致，而為了增加辨識度，同時增加一點新鮮感，它采用了全新且專屬的前臉，另外還有一些外觀細節(jié)也做了優(yōu)化。平心而論，這些都并非是“大刀闊斧”式的修改，帶來的觀感變化自然是有限的，但考慮到唐DM-p只是新增加的車型，而非換代，能做到有辨識度、有新鮮感即可，因此我認為廠商的做法是合情合理的。

　　● 座艙：跟唐EV 六座版如出一轍，綜合表現(xiàn)出色

　　拉開車門，落座其中，熟悉的“味道”撲面而來，帶有如此濃厚的比亞迪家族設計風格的內飾對大多數(shù)人來說應該一點都不陌生。顯然，跟外觀一樣，它的內飾也沒有太大的調整，設計風格自然是跟另外兩個版本大體一致的。