● 續(xù)航實測

　　此次測試我們使用EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)，為大家選車提供參考，但因為測試車并非量產(chǎn)車，所以成績不參與打分。如果您想了解測試標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)則，請點擊這里查閱解讀文章。

　　在開始城市低速工況測試前，我們先在充電站將車輛電量充滿，并在跳槍后對其進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，以避免出現(xiàn)虛電。然后將車輛小計里程清零、駕駛模式調(diào)至節(jié)能、空調(diào)調(diào)至23℃/風(fēng)量自動，再開始測試。值得一提的是，我們此次測試蔚來ET5(參數(shù)|詢價)選裝了性能輪胎，因此官方CLTC續(xù)航里程為500公里。

　　城市低速工況測試中，蔚來ET5測得的電耗為20.9kWh/100km，計算得到的續(xù)航里程為359km。城際高速工況測試中，蔚來ES7測得的電耗為25.0kWh/100km，計算得到的續(xù)航里程為300km。根據(jù)城市低速與城際高速兩個場景的測試成績，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計算，蔚來ET5 75kWh的綜合續(xù)航成績?yōu)?38km，相比500km的官方CLTC續(xù)航里程達(dá)成率僅為67.6%。

　　● 動態(tài)駕駛感受

　　在動力方面，蔚來ET5采用前感應(yīng)異步、后永磁同步的雙電機(jī)布局，根據(jù)官方表示，該車的動力輸出更偏后驅(qū)一些。在電池方面，提供75kWh、100kWh、150kWh三個版本可選，最高CLTC續(xù)航里程可達(dá)1000公里。

　　蔚來ET5同樣提供了多種駕駛模式可供選擇，在運動+模式下，全力踩下踏板，瞬間爆發(fā)的加速度能夠把頭直接拍在座椅上，十分粗暴直接；而我更喜歡它的舒適模式，此時加速力度比較柔和，整個車和人都處在比較放松的狀態(tài)。

　　在底盤方面，能明顯感覺到蔚來ET5相比ET7更加靈活，也更易于操控，這主要得益于它更短的車身長度和軸距；不過蔚來ET5的車寬跟達(dá)到了1960mm，對于一臺中型轎車來說還是比較夸張的，因此相比同級別的寶馬3系、特斯拉Model 3等，在靈巧感上還是要弱一些。

　　對于蔚來ET5的隔音我其實是有些抱怨的，當(dāng)速度起來后，能明顯聽到車外的風(fēng)噪和胎噪，尤其是車窗還會傳來風(fēng)哨聲，多少有些惱人。出現(xiàn)這種情況，我認(rèn)為一方面或許是它非量產(chǎn)車裝配的緣故；另一方面也跟它采用采用無框車門和單層玻璃的設(shè)計有關(guān)系，總之還有改進(jìn)的空間，希望在量產(chǎn)版有所優(yōu)化。