● 0-100km/h加速測(cè)試

　　在開始加速測(cè)試前，我們將車輛設(shè)為運(yùn)動(dòng)+模式，調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓，剩余電量保持在85%以上，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)等用電器開始測(cè)試。

　　蔚來(lái)ET5(參數(shù)|詢價(jià))官方給到的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?秒，而我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)為3.63秒，對(duì)于一款售價(jià)30萬(wàn)出頭的中型車來(lái)說，確實(shí)值得肯定。另外，熟悉蔚來(lái)的朋友可能知道，它們的官方加速成績(jī)都是在半載的情況下測(cè)得的，所以一般比較保守。

　　●100-0km/h剎車測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，我們拿到的是蔚來(lái)ET5是非量產(chǎn)版本，測(cè)試時(shí)總里程數(shù)不到500公里，剎車片甚至是輪胎都沒過磨合期，所以此次測(cè)試成績(jī)僅代表車輛當(dāng)前的狀態(tài)。

　　在制動(dòng)測(cè)試中，我們保持車輛模式與加速時(shí)相同，最終車輛100-0km/h的平均制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.73米，并且剎車腳感比較線性，能夠給到駕駛員不錯(cuò)的制動(dòng)信心。值得一提的是，我們?cè)谶B續(xù)10次剎車測(cè)試中，蔚來(lái)ET5的衰減并不明顯，基本都能保持在37米以內(nèi)。

　　● 繞樁測(cè)試

　　在繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)中，最讓我印象深刻的是它ESP的標(biāo)定和介入時(shí)機(jī)，基本不會(huì)出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，整個(gè)過程絲般順滑，讓駕駛員很有信心；再加上車身不錯(cuò)的循跡性和可控性，能感覺它是明顯偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，而且整體操控上限值比較高。

　　寫到最后：

　　總的來(lái)說，蔚來(lái)ET5是一臺(tái)更運(yùn)動(dòng)、更年輕的車型，同時(shí)它也是蔚來(lái)最便宜的產(chǎn)品，為那些預(yù)算有限的朋友提供了新的選擇。當(dāng)然，它的性價(jià)比也是不可忽略的，30萬(wàn)出頭就能買到雙電機(jī)版本，而且還配備了跟ET7相同的智能座艙、輔助駕駛硬件，再加上蔚來(lái)的換電體系等，整體來(lái)看還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。你覺得蔚來(lái)ET5值不值得買？不妨在評(píng)論區(qū)討論。（文/圖/攝 侯明浩）