● 動態(tài)部分：

　　◆ 加速測試：

　　測試前，先把它的牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，以減少電子穩(wěn)定系統(tǒng)對它的束縛，然后切換到"S"擋。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2300轉(zhuǎn)時馬上松開剎車“彈射起步”，它的0-100km/h加速時間最快，實測成績是8.94秒。

　　平心而論，這個“破百”的時間在該級別只是中規(guī)中矩，但對大多數(shù)家庭用戶來說已經(jīng)是夠用有余的水平了，跟目前賣得很好的某幾位同級別競爭對手相比，還有比較明顯的優(yōu)勢。

　　至于中途加速方面，它的40-80km/h加速時間是3.71秒，而80-120km/h的加速時間則是5.71秒，在該級別同樣是中規(guī)中矩的水平。從實測的加速成績來看，它的動力性能跟老款保持在同一水平，聽上去好像沒什么值得高興的，但別忘了國內(nèi)針對燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)可是越來越嚴(yán)格的，既要符合當(dāng)下的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時又不會對動力帶來太大的影響，這已經(jīng)是值得肯定的了，與之相反的案例還少嗎？

　　雖然它的動力性能沒有帶來太大的驚喜，但動力只是衡量一款車動態(tài)表現(xiàn)的其中一個標(biāo)準(zhǔn)，不能跟好開、易開劃上等號，這也是眾所周知的事情，至于2022款標(biāo)致408(參數(shù)|詢價)的日常駕駛感受如何，我認(rèn)為這是更值得關(guān)注的地方。

　　平心而論，這臺1.6T發(fā)動機的動力儲備是不需要過多擔(dān)心的，在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)以后，它的動力輸出就會有相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，動力輸出也會相對強勁得多，需要持續(xù)地加速時，也能夠比較從容地應(yīng)對。正是這個特性，它的中后段提速表現(xiàn)會相對低速時還要更出色一些。

　　至于變速箱的平順性，大體表現(xiàn)能夠令人滿意，但同時還有需要進(jìn)一步完善的地方，比如低速行駛，一、二擋來回切換時，偶爾會感覺到輕微的頓挫感。另外，低速行駛松開油門時，也會偶爾出現(xiàn)輕微的拖拽感，對那些習(xí)慣了CVT變速箱的朋友來說，可能需要花點時間去適應(yīng)。

　　以家用代步車來衡量，懸架的支撐性還算不錯，雖然在通過較高的減速帶以后，車身還是會有一點多余的晃動，但無傷大雅。另外值得肯定的是，它的高速行駛穩(wěn)定性表現(xiàn)得非常好。

　　在動態(tài)評價項目里，標(biāo)致408的得分略高于同級別平均得分，硬件裝備雖然沒有創(chuàng)新，但底盤的調(diào)校拉回了一點分?jǐn)?shù)，從上面的評分表也可以看得出來，它的行駛舒適性是值得肯定的。

　　◆ 油耗測試：

　　在平均車速為31km/h的前提下，我開著它在綜合路況上行駛了102.6公里，消耗了7.85升92號汽油，經(jīng)計算得出它的百公里油耗是7.7L，表現(xiàn)能夠令人滿意。