開著新Cayenne駛上幾乎漆黑一片的冰雪公路，全新的矩陣式LED大燈便能大顯身手，新款燈光不僅照射范圍廣，而且遠光的照射距離也很長，外加PDLS動態(tài)遠光遮蔽，在一抹黑的公路上行駛毫無壓力。

　　壓力倒是來自于林間時隱時現(xiàn)的身影，這些北極的“原住民”馴鹿顯然并不會只在森林中活動， 走在公路上便是潛在的危險。Cayenne的紅外線夜視系統(tǒng)便成功地偵測到了路邊的馴鹿群并高亮標記警告，在這種環(huán)境下才體現(xiàn)出這個功能的價值所在。

　　全新的雙氣腔空氣彈簧搭配雙電控閥門減振器，取代了現(xiàn)款車型上的三氣腔單電控閥門的組合，全新的懸掛結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)新Cayenne的行駛表現(xiàn)全方位的提升。由于冰雪路面附著力較低，無法真正體會激烈動態(tài)下的行駛表現(xiàn)，但行駛在凹凸不平的冰雪路面上的舒服程度的確值得稱贊，能氣定神閑地處理顛簸的同時還能傳遞給駕駛者足夠的動態(tài)信息，開起來有一種鎮(zhèn)定的呼吸感。

　　在開放道路上交換不同動力組合的車型駕駛，最深得我心的反而是那臺3.0T V6的基本款Cayenne，V6發(fā)動機順滑且充足的動力搭配標定優(yōu)秀的8擋Tiptronic S變速箱，這對好搭檔順暢的搭配讓人幾乎挑不出毛病來。

　　搭載全新四缸發(fā)動機的中規(guī)Cayenne E-Hybrid在公路上行駛動力儲備也完全足夠，在電機輔助下起步十分輕快，但速度上來后想要進一步提速就得舍得多踩油門，四缸發(fā)動機也會更經(jīng)常在高負荷區(qū)域運行，好在這副動力高轉(zhuǎn)速下工作的聲浪算是好聽，但還是缺少大排量內(nèi)燃機所帶來的淡定感。

　　在通往測試場地的路上，車隊進入了一條積雪及膝的林間小路里，頭車摸索著前進，帶領所有的新Cayenne毫不費力地穿過了積雪的蜿蜒小路，甚至不用啟用越野模式及升起車身。當所有人以為順利回到主路時，對講機里傳來了攝像師的聲音，原來那輛租來的拍攝車陷進了積雪中無法動彈而掉隊，只能調(diào)用其中一輛Cayenne前去救援了。