海神的雙重靈魂 海外試駕瑪莎拉蒂GT
● 行駛:海神的公路壯游
全新GT的燃油版本均配備了名為Nettuno“海神”的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這款是瑪莎拉蒂自研的最新動(dòng)力總成,之前也曾搭載于MC20跑車以及SUV Grecale上。在入門版的Modena版上最大功率為490馬力,峰值扭矩600?!っ?,而我們今天試駕的Trofeo性能版上最大功率則上漲到了550馬力,峰值扭矩650?!っ?。
這款由瑪莎拉蒂自研的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了源于F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)燃燒室外加雙火花塞的結(jié)構(gòu),意大利人對(duì)于燃燒過程的控制十分講究。燃料會(huì)被火花塞提前在預(yù)燃燒室內(nèi)點(diǎn)燃,然后通過特別的孔洞以湍流射流的形式進(jìn)入主燃燒室進(jìn)行燃燒,降低了在高壓力下燃油爆震的可能性,這也是為何這臺(tái)3.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在11:1的壓縮比下迸發(fā)高達(dá)550馬力的原因,動(dòng)力表現(xiàn)遠(yuǎn)超以往的大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
這輛GT Trofeo的V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來與德國(guó)車那些絲滑的V6機(jī)器完全不同,意大利人的90°夾角V6工作起來有種鏗鏘的力量感,短沖程的設(shè)計(jì)令它偏愛高轉(zhuǎn)速,也就是越踩越有的那種,很有自己的一套風(fēng)格。
試駕的路線穿越了意大利羅馬附近的許多小鎮(zhèn),下了高速路后的地方道路維護(hù)水平參差不齊,炮彈坑和路面補(bǔ)丁隨處可見。GT標(biāo)配的單腔式空氣懸架很盡責(zé)地處理著路面大大小小的顛簸,但大輪圈配上低扁平比輪胎卻令舒適性打了折扣,畢竟讓GT來跑這么爛的路有點(diǎn)難為它了。
跟隨前方的車輛以不可思議的車速在破損的山路上飛奔,寬達(dá)兩米的車身無論何時(shí)都穩(wěn)穩(wěn)地伏在路面上,車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向輸入的反饋十分明確,不會(huì)太敏感的方向降低了跑山的疲勞度。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,在出彎時(shí)可以放心地狠踩油門而不必?fù)?dān)心車尾過于不安分,外加后軸電控差速鎖的幫助,一輛瑪莎拉蒂GT(參數(shù)|詢價(jià))從未如此易控。
本文導(dǎo)航
- 第1頁(yè):海神的雙重靈魂 海外試駕瑪莎拉蒂GT
- 第2頁(yè):海神的雙重靈魂 海外試駕瑪莎拉蒂GT
- 第3頁(yè):海神的雙重靈魂 海外試駕瑪莎拉蒂GT
- 第4頁(yè):海神的雙重靈魂 海外試駕瑪莎拉蒂GT
- 第5頁(yè):海神的雙重靈魂 海外試駕瑪莎拉蒂GT