它是上汽大眾第一款使用全新EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，可想而知月銷過(guò)萬(wàn)臺(tái)的途岳(參數(shù)|詢價(jià))，對(duì)于上汽大眾品牌的重要性有多高。相比1.4T版本動(dòng)力只是提升10馬力，且扭矩沒(méi)變的它，會(huì)對(duì)駕駛感受有提升嗎？

　　面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們選擇用最直接的兩組測(cè)試數(shù)據(jù)，來(lái)解答你們最初的疑惑——直接加速剎車油耗測(cè)試成績(jī)奉上。

　　柏油路面實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間9.18秒，與此前1.4T的版本加速成績(jī)差不多。測(cè)試過(guò)程中，7速干式雙離合器變速箱依舊是輕微拖后腿的存在，為了保障舒適性以及耐用性，不支持彈射且起步階段會(huì)有明顯的保護(hù)行為，所以車輛加速初段連輪胎都不會(huì)打滑，2擋之后加速過(guò)程就非常高效順暢了。

　　制動(dòng)測(cè)試依舊是同樣的路面情況，車輛全力制動(dòng)時(shí)的動(dòng)作比較果斷，ABS工作有輕微彈腳感，車輛懸架前部支撐一般會(huì)有一些點(diǎn)頭現(xiàn)象，最終成績(jī)?yōu)?1.58米。

　　油耗部分我們將車輛在ECO模式下開了近300公里距離，涵蓋了高速以及城市擁堵等多路況，最終平均時(shí)速30km/h（AC開啟），油耗表顯成績(jī)?yōu)?.7L/100km。1.4T版本此前測(cè)試在7.8-9.1L/100km之間，動(dòng)力增強(qiáng)，油耗影響不大。

　　看完這些數(shù)據(jù)你應(yīng)該對(duì)這臺(tái)300TSI（1.5T）版本，有了些信心，只是最大功率10馬力的提升對(duì)于這個(gè)國(guó)6B排放的時(shí)代，起碼沒(méi)有導(dǎo)致車輛性能倒退，這臺(tái)EA211 Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)并未水土不服。

　　仔細(xì)對(duì)比你可以發(fā)現(xiàn)，相比過(guò)去的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大輸出功率達(dá)到了160馬力，峰值扭矩沒(méi)變依舊是250?！っ?，但扭矩爆發(fā)區(qū)間更加寬泛，峰值覆蓋了1750-4000rpm（1.4T為1750-3000rpm）。得益于VTG可變截面渦輪增壓器、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室冷卻系統(tǒng)強(qiáng)化以及燃燒過(guò)程的優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得更加積極和優(yōu)秀。

　　回歸駕駛感受，盡管說(shuō)這個(gè)時(shí)代早已不用擔(dān)心干式雙離合器變速箱的可靠性問(wèn)題，但我一直認(rèn)為無(wú)論是海外品牌還是中國(guó)品牌，這個(gè)結(jié)果都是他們針對(duì)中國(guó)式路況做了一些“妥協(xié)”的結(jié)果，且操作都大同小異。起步階段動(dòng)力銜接適當(dāng)放慢速度，增加換擋平順性，極小幅度的降低換擋積極性。

　　所以這臺(tái)途岳300TSI在低速行駛以及起步階段時(shí)，對(duì)于油門的響應(yīng)都會(huì)有輕微的遲疑，給它一些反應(yīng)時(shí)間即可，隨后任何階段車輛都能夠很聰明的響應(yīng)你每一次油門的微操。多年前的黃金動(dòng)力組合主打的是飛速響應(yīng)，如今的它變得更圓潤(rùn)了，反而適配了更多用戶和車主的各類操作方式，它依舊是很clever的優(yōu)等生。經(jīng)濟(jì)模式下，怠速滑行功能還在，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性幫助很大。

　　1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力響應(yīng)上變得更好，依舊是輸出輕快的類型，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，20-80km/h階段的加速真的很快很順，輕松滿足你提速和超車的需求，可以說(shuō)在合法限速范圍內(nèi)，它的能力毋庸置疑。高轉(zhuǎn)速區(qū)間以及110km/h后的加速不是它的強(qiáng)項(xiàng)，這個(gè)階段發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有疲憊感實(shí)屬正常，不想聽到它的干吼就需要我們量力而行了。