● 聲浪宛如交響樂一般震撼

　　這兩個(gè)進(jìn)氣口造型相當(dāng)別致，直接對(duì)準(zhǔn)你耳朵。它們是Spyder RS上最為重要的亮點(diǎn)之一。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說它們是進(jìn)氣口，但對(duì)于駕駛者和車內(nèi)人員來說，它們是車與駕乘人員溝通交流的窗口，是兩個(gè)音色純凈的Hi-Fi揚(yáng)聲器，給你演奏著屬于Spyder RS的9000rpm自吸交響曲。

　　為什么說Spyder RS的聲浪如交響曲一般呢？因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線并非像大部分自吸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣從低到高轉(zhuǎn)速都是單一且可預(yù)測(cè)的曲調(diào)。交響曲之所以給人震撼，就是因?yàn)樗茉诙鄠€(gè)維度給人聽覺上的刺激，Spyder RS正是如此。

　　我覺得有一首曲子來自形容Spyder RS的非常貼切，那就是由 Brian Tyler創(chuàng)作的F1主題曲《Formula 1 Theme》。從歌曲第二段開始，大提琴做的底聲襯托就是這臺(tái)賽用發(fā)動(dòng)機(jī)日常的韻律底蘊(yùn)。隨著油門的增加，長(zhǎng)短可變進(jìn)氣歧管來回切換的共鳴仿佛會(huì)讓你置身于小提琴與長(zhǎng)號(hào)的混響中，加上大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的厚實(shí)感，令人陶醉而沉迷。

　　轉(zhuǎn)速的繼續(xù)攀升讓交響曲進(jìn)入了節(jié)奏逐漸緊湊的高潮前段，開始令人血脈噴張。最后在轉(zhuǎn)速指針越過8000rpm時(shí)進(jìn)入了氣勢(shì)磅礴的全混響頂峰，此刻不僅僅是你的聽覺得到全面的滿足，整個(gè)上半身都會(huì)因Spyder RS敞篷設(shè)計(jì)而受到全感官高潮的包裹。這高潮會(huì)一直持續(xù)到9000rpm的紅線區(qū)。

　　到達(dá)紅線高潮后的PDK會(huì)激活進(jìn)一步的快速升擋策略，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)做極限大幅度退點(diǎn)火來降扭，“砰”的一聲讓轉(zhuǎn)速瞬間回落到8000rpm以下。這個(gè)戛然而止的高潮就像是樂團(tuán)中指揮家那一收的一棒，非常帶感，屢試不爽。

　　在Spyder RS上，你就像是直接被拉到了樂團(tuán)中間，親身直接現(xiàn)場(chǎng)去感受著這一絕世佳作，能聆聽到這首曲子后面原來還有獨(dú)立節(jié)氣門作動(dòng)時(shí)輕微的金屬顫動(dòng)聲，還有進(jìn)氣口氣流在負(fù)載切換時(shí)那種因慣性而產(chǎn)生的進(jìn)氣道沖擊聲，這就像到現(xiàn)場(chǎng)聽才知道這原來F1主題曲背后還有長(zhǎng)笛，豎琴和人聲協(xié)唱，才讓它如此的扣人心弦。現(xiàn)場(chǎng)聽過交響曲的讀者應(yīng)該能領(lǐng)略這種妙不可言的感覺。

　　我相信很多人也關(guān)心蓋上頂篷后是否還會(huì)有效果。直接給個(gè)結(jié)論：如果你只用那塊大的頂篷，那效果可以說是幾乎一樣。實(shí)際體驗(yàn)下來，保時(shí)捷工程師真的太會(huì)把握這臺(tái)車的優(yōu)點(diǎn)了，專門設(shè)計(jì)了這個(gè)后半部分敞開的頂篷，這依然可以讓交響曲毫無保留對(duì)著車內(nèi)輸出，此時(shí)的你相當(dāng)于是撐著一把雨傘在聽交響曲，并不會(huì)有什么影響。

　　但如果兩塊都用上的話，那的確聽覺效果上是會(huì)有可感知的折扣。不過考慮到實(shí)際情況，如果你要真的用上兩塊頂篷來?yè)跤炅耍悄氵€會(huì)想要在大雨中感受9000rpm的滋味嗎？所以還是盡可能提前做好功課，挑好天氣去享受吧。

　　試駕完后，我十分的感慨，不僅僅感慨在這個(gè)時(shí)代還能有這種可以讓人心情激動(dòng)車給我們，更是感慨保時(shí)捷能把這臺(tái)車做出這種與GT4 RS恰到好處的區(qū)別，恰恰正好對(duì)準(zhǔn)這個(gè)細(xì)分群體的需求。汽車是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，純粹的堆料只能完成從無到有的轉(zhuǎn)變，有沒有用系統(tǒng)性思考性原則去造車，才是最終決定成功與否的關(guān)鍵。(文/圖 海外特約作者 編譯/石庚辰)

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