● 操控：為了好開也是拼了

　　動力方面很好選不頭疼，4款車型里面前面3款都是前驅(qū)單電機，最大功率235千瓦，最大扭矩450·米；剩下的頂配是四驅(qū)版，四驅(qū)版在后橋增加了感應(yīng)異步電機，該電機最大功率/扭矩為135千瓦/190?！っ?。

　　小鵬X9上面的800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)最高效率達到95.7%，電機功率密度272KW/Ng，采用高壓扁線油冷電驅(qū)技術(shù)，有效提升性能表現(xiàn)。

　　續(xù)航里程方面就有三個版本，最低配車型使用了84.5kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航610公里；其它3款車型都使用101.5kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航可達702公里，但頂配的四驅(qū)版CLTC會稍微低點，只有640公里。

　　動力表現(xiàn)部分就不多聊了，加速實力可以看下一頁的性能測試，動力輸出表現(xiàn)也不用擔心，來得很順滑自然，輸出響應(yīng)也沒問題，配合靈敏的加速踏板調(diào)校，一切都來得特別舒服，和主流的電動車感受一樣，愜意當主旋律，很好上手，適合當家庭用車。

　　另一個王牌殺手，自然是XNGP，文字描述肯定沒辦法體現(xiàn)出它的本領(lǐng)，就算是視頻，受限于時長也只能展示幾個高光時刻，建議大家有機會還是親身去體驗一段，畢竟小鵬汽車已經(jīng)實現(xiàn)了243座城的開城，能派上用場的時候越來越多了。

　　輕功，寫在封面圖上的這倆字確實是我開了幾天這臺小鵬X9之后的最大感受，有了全系標配的空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向助力，這臺MPV它就有那么一點不一樣了，那就是它比大部分的主流MPV更能給你一種好開的感覺！好開！這才是小鵬X9操控上最重要的主題。

　　想要自己開的話，不妨看下小鵬準備的調(diào)味料：駕駛模式有3種：運動、標準和舒適，是的，沒有經(jīng)濟；能量回收模式有4種，不難理解，分別是低、中、高和X-Pedal；接下來是最直白的菜單，懸架高度調(diào)節(jié)，一共5擋：最高、較高、正常、較低和最低，沒有玩半點文字游戲，甚至都不帶修飾的。

　　小鵬X9全系標配的是雙腔空氣懸架，相比起單腔空氣懸架只能通過阻尼來調(diào)節(jié)軟硬來說，雙腔空懸可以擁有更自由的避震器軟硬程度調(diào)節(jié)。另外，空氣懸架最大調(diào)節(jié)范圍90mm，可以降低50mm或者升高40mm，對于家人來說也很有用，打開后備廂或側(cè)門時高度一降，方便裝卸行李和上下車。

　　對于一臺MPV來說，卷雙腔空氣懸架有必要嗎？對于小鵬X9還是有點必要的，畢竟它長著一個酷炫的星艦外形，開起來的感受可總不能只有舒適這一味吧，怎么也要拿出硬核的一面，在運動和舒適模式下，你能感受到懸架的軟硬差別還是足夠明顯的。

　　小鵬前懸架是雙叉臂結(jié)構(gòu)，至于后面的H臂多連桿獨立懸架就尤其體現(xiàn)出工程師的心血了，它的設(shè)計非常緊湊，因為還要留位置給后輪轉(zhuǎn)向的設(shè)備，同時又要保證懸架能夠很好地分擔和化解各種來自路面的沖擊。

　　更重要的是，小鵬X9采用前后一體式鋁壓鑄車身，它的優(yōu)勢相當明顯，能提升續(xù)航、空間利用率、彎扭剛度和安全性等，這個一體式鋁壓鑄車身采用全球最大的12000噸壓鑄機生產(chǎn)，順便提一下，小鵬這邊已經(jīng)在準備升級到16000噸的壓鑄機了，焊裝線面積利用率也較傳統(tǒng)工藝提升30%以上，良品率和精度也有提升。得益于1700MPa的加厚熱成型鋼后防撞梁、超大截面系數(shù)的擠壓鋁縱梁設(shè)計和后一體化壓鑄技術(shù)，小鵬X9能滿足88km/h后碰要求，后保險杠到三排座椅靠背的X向最大距離到790mm，提供了足夠長的安全距離設(shè)計。

　　因此，許多人的疑問，集成了三排座椅魔術(shù)收納和后輪轉(zhuǎn)向的底盤會不會影響安全性？這下小鵬X9給出的保障終于全面地展現(xiàn)出來了，那就是懸架+車身+電驅(qū)這些技術(shù)上的進步和設(shè)計的配合，讓空間操控安全都可以兼得。

　　最后關(guān)于后輪轉(zhuǎn)向，小鵬X9采用了ZF采埃孚最新一代后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，后輪轉(zhuǎn)角為±5°，配合前輪大轉(zhuǎn)角，小鵬X9的轉(zhuǎn)彎半徑為5.4米，算是同級最優(yōu)表現(xiàn)了。對了，這個每次必拿出來炫耀一番的轉(zhuǎn)彎半徑，除了后輪轉(zhuǎn)向，還有個很大的貢獻是前輪最大41.5度的轉(zhuǎn)向角，絕大多數(shù)車不到40度，其實理想MEGA也是通過增大前輪轉(zhuǎn)向角這條路來控制轉(zhuǎn)彎半徑，只不過小鵬X9這邊再加個后輪轉(zhuǎn)向，直接快進到拿第一。對了，也不要只盯住轉(zhuǎn)彎半徑，后輪轉(zhuǎn)向也能明顯提升高速穩(wěn)定性和低附路面的安全性。說了那么多優(yōu)點，這里也提一個妥協(xié)，那就是后輪轉(zhuǎn)向的機構(gòu)畢竟還是占了不少空間的，所以小鵬X9的四驅(qū)版只能在后橋使用135千瓦的小號異步電機。