說到國內(nèi)市場的SUV風(fēng)潮，上汽大眾途觀絕對是最重要的引領(lǐng)者之一。初代途觀引入國產(chǎn)后被熱捧的景象仍歷歷在目，加價提車就是對它市場地位最大的肯定。

眨眼間十幾年過去，上汽大眾的絕對明星以途觀L ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) Pro的名字再度登臺。L代表的加長已經(jīng)在國產(chǎn)第二代車型上被消費(fèi)者所熟知，而新的“Pro”后綴則代表了這臺車在智能化方面的努力，對途觀本身來說稱得上新穎。

一句話點(diǎn)評途觀L Pro：

油車也要智能化，空間和動力一流，定價謎之自信

優(yōu)勢：

1. 全新設(shè)計的外觀，充滿年輕活力

2. 頂配車型內(nèi)飾質(zhì)感不錯，布局有優(yōu)化

3. 新一代智能車機(jī)系統(tǒng)，功能較為豐富

4. 可靠穩(wěn)定的2.0T+7速雙離合動力組合

5. 全系標(biāo)配L2級駕駛輔助系統(tǒng)

不足：

1. 車機(jī)流暢度欠佳

2. 方向盤觸控按鍵不好用

向ID.家族靠攏的設(shè)計讓這臺途觀L Pro看起來既年輕又新潮，名為“光爆藍(lán)”的車漆也顯得輕盈。可以發(fā)光的車標(biāo)和格柵亮條看起來頗有“電感”，大面積覆蓋的輪圈也很有新能源車的特征，但實(shí)際上這還是一臺純正的燃油車。

這臺媒體試駕車是個“大滿配”，不僅有R-Line運(yùn)動外觀套件，還有選裝價格為1800元的“酷黑運(yùn)動套件”，包括涂黑的行李架、后視鏡、尾翼等。但從體型上來看，這臺車和舊款途觀L區(qū)別甚微，而軸距、前后輪距和油箱容量更是完全一致。甚至從參數(shù)上看，后備廂空間不增反降。

動力系統(tǒng)也是如此，第三代EA888發(fā)動機(jī)搭配DQ381七速濕式雙離合變速器的組合可謂穩(wěn)定可靠，發(fā)動機(jī)分為高低功率可選，全系提供兩個4-Motion四驅(qū)車型。試駕車自然是高功率機(jī)器+四驅(qū)系統(tǒng)，220馬力/350牛·米的動力參數(shù)，熟悉得不能再熟悉。

底盤動力的趨穩(wěn)會讓人心里有底，起碼它的駕駛部分無需擔(dān)心，接下來就重點(diǎn)體驗(yàn)未知的部分了。說是未知，但其實(shí)之前我已經(jīng)在一汽-大眾的ID.7上試過這套全新的智能車機(jī)系統(tǒng)。

盡管油車和電車的功能性存在不少差異，但整體而言，這套系統(tǒng)還是此前熟悉的操作方式，包括結(jié)合了側(cè)邊欄的大地圖主頁和和多處可自定義的快捷圖標(biāo)欄等。

在一眾合資車企中，大眾的產(chǎn)品本地化適配是做得比較積極的，以往這種改進(jìn)通常體現(xiàn)在車身加長等硬件方面，如今到了智能化時代，軟件的本地化也變得重要起來。

科大訊飛的語音助手，騰訊的軟件生態(tài)，以及可持續(xù)拓展的影音娛樂軟件等，無不體現(xiàn)了這一點(diǎn)。如果不喜歡內(nèi)置的導(dǎo)航或娛樂系統(tǒng)，它也支持CarPlay、HiCar、CarLife三大無線移動互聯(lián)。

但令人不太滿意的是，上汽大眾聲稱采用高通驍龍8155芯片來支持車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，但它整體的流暢度并不算好，稍微連續(xù)點(diǎn)按幾次，或是快速在菜單中翻頁時，它就會出現(xiàn)明顯的卡頓。同樣的情況也會出現(xiàn)在儀表設(shè)置中。

有了這套智能車機(jī)系統(tǒng)后，這臺途觀L Pro的內(nèi)飾也做了針對性的優(yōu)化，比如在越來越多的功能集成進(jìn)車機(jī)之后，實(shí)體按鍵的數(shù)量大幅減少，布局也發(fā)生了變化。

原本的副駕飾板改為一塊全新的副駕娛樂屏，除了娛樂和少量車控功能外，也可以通過它為駕駛員設(shè)置導(dǎo)航，同時也有避免主駕分心的防窺設(shè)計。

這臺車采用了和ID.系列電動車相同的電子懷擋。原本中央扶手處的自動駐車、駕駛模式選擇和空調(diào)控制按鍵等已經(jīng)消失，只保留了啟動按鍵、電子手剎和一個新的控制旋鈕。這個旋鈕可以通過下壓的方式切換音量或駕駛模式，然后轉(zhuǎn)動進(jìn)行選擇。

一年前，大眾CEO曾表示會改回一些用戶負(fù)面反饋較多的新設(shè)計，例如方向盤的觸摸式按鍵和空調(diào)的觸控滑塊，但顯然他的決策沒有來得及在這臺車上生效，這兩個位置的交互體驗(yàn)實(shí)在是一言難盡。

除了智能車機(jī)和內(nèi)飾的變化以外，這臺車還配備了IQ. Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，在基礎(chǔ)的L2級輔助功能外還加入了諸如打燈變道、記憶泊車、智能加塞應(yīng)對、智能避障、大車避讓等功能。

從使用體驗(yàn)上來看，跟車加減速、轉(zhuǎn)向幅度等都相對溫和，的確是成熟解決方案應(yīng)有的水準(zhǔn)，但對于國內(nèi)消費(fèi)者們來說，早已見慣各種堪比科幻片的國產(chǎn)智駕系統(tǒng)，這臺途觀L Pro的表現(xiàn)只能算是“樸實(shí)無華”。

我很尊重這臺車在智能座艙和智能駕駛方面的努力，上汽大眾似乎想用它證明，燃油車也在努力跟上時代的腳步，但23.68-26.68的價格卻暴露出銷售策略的守舊。

高指導(dǎo)價和大幅的終端優(yōu)惠是以往很多車企賣車的固有套路，但在市場競爭如此激烈的今天，這樣的策略則更容易被消費(fèi)者判定為“沒誠意”、“不透明”。據(jù)稱目前這臺新車在最高2萬元購置稅減免的基礎(chǔ)上，還提供了2萬元的優(yōu)惠，但只能通過貸款的方式獲得。

這個價格區(qū)間有諸如比亞迪唐、問界M7、理想L6、領(lǐng)克08、星紀(jì)元ET甚至豐田漢蘭達(dá)等一眾強(qiáng)敵，途觀L Pro面臨的競爭形勢依然嚴(yán)峻。而以往它的日系老對手如本田CR-V、豐田榮放等，成交價早已跌入20萬元以內(nèi)。

客觀來說，如今絕大部分合資車型想要維持以往的價格體系都是難事，途觀沒有理由“搞特殊”。早日讓價格回歸理性，拿出足夠的誠意參與市場競爭，才是真正的“在中國，為中國”。