今年5月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車上險(xiǎn)量超過(guò)燃油車達(dá)到50.2%，這意味著市場(chǎng)上選擇新能源車型的消費(fèi)者逐漸成為主流，而燃油車這個(gè)即將成為“非主流”的代表如何應(yīng)對(duì)呢？

答案必然是否定的。從現(xiàn)在的角度看兩種動(dòng)力源各有利弊，誰(shuí)也無(wú)法取代誰(shuí)，只能說(shuō)隨著政策的引導(dǎo)，哪個(gè)更適合自身的用車需求就選擇哪個(gè)。不過(guò)，燃油車確實(shí)受到了新能源車的挑戰(zhàn)，尤其是原有的架構(gòu)對(duì)智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)的發(fā)展還是有些局限性，經(jīng)常會(huì)碰到車機(jī)反應(yīng)速度慢、智能駕駛輔助系統(tǒng)只支持L2級(jí)全速域自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)功能，這些問(wèn)題不僅影響了年輕消費(fèi)者的選擇，就連年長(zhǎng)的消費(fèi)群體現(xiàn)在也不希望在新科技上落伍?，F(xiàn)有的燃油車型該如何解決成為了能否堅(jiān)持的關(guān)鍵，最近試駕的上汽大眾途觀L Pro給出了他的解決方案。

首先，這臺(tái)車是換代車型，雖然整體尺寸和途觀L差距并不明顯，4735x1859x1682毫米、軸距2791毫米，只是在高度上增加了5毫米。但造型變化很大，設(shè)計(jì)上一改往日的硬朗折線風(fēng)格，又回到了圓潤(rùn)設(shè)計(jì)，接下來(lái)整個(gè)大眾也會(huì)貫徹這個(gè)理念。前臉提供兩種選擇，一是比較傳統(tǒng)的下進(jìn)氣格柵帶橫向鍍鉻飾條，最低配的兩款330TSI用；其他配置都是采用網(wǎng)狀運(yùn)動(dòng)樣式的R-Line版。如果想與試駕車一樣采用全黑樣式，則需要去選裝酷黑運(yùn)動(dòng)套件，包括20英寸輪輞、以及這臺(tái)車外觀上能看到的所有黑色裝飾。

輪輞樣式和尺寸有5種可選，從18到20英寸，頂配的這款樣式很新穎，只是大面積外凸造型很容易被刮傷。輪胎配的是韓泰Ventus Prime 4，國(guó)內(nèi)官網(wǎng)沒(méi)有這款胎的型號(hào)，不過(guò)Ventus萬(wàn)途仕系列主打性能和操控。

尾部造型融入了現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)理念，整個(gè)燈組是貫徹式，燈腔內(nèi)做了些小設(shè)計(jì)。最下方的后杠外包圍設(shè)計(jì)比較夸張，增添了一絲運(yùn)動(dòng)屬性。稍有些接受不了的是那一排表明身份的黑色字體，有堆砌之嫌。車身配色方面除常規(guī)的黑白灰外，還增加了試駕車呈現(xiàn)的“光爆藍(lán)”以及面向女性車主的“輝光粉”。不要小瞧這兩種新色彩，對(duì)于開發(fā)驗(yàn)證流程嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇髲S來(lái)說(shuō)，增添這類并不走量的配色恐怕要做出很大決心。

全新途觀L Pro的內(nèi)飾放在任意一款新能源車型里都不意外，但換成一直比較保守的途觀里，想必會(huì)有不少話題出來(lái)。誰(shuí)能想象到途觀L Pro也開始堆屏了。10.3英寸儀表、15英寸的中控屏、除入門版沒(méi)有的11.6英寸副駕娛樂(lè)屏。單說(shuō)副駕娛樂(lè)屏，完全是為了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜好設(shè)計(jì)的，歐版這個(gè)位置是一整塊面板，能看出途觀L Pro是想利用一切可能與新能源車型看齊。

方向盤造型沒(méi)有變化，握感依舊繃得很緊，手握的三九點(diǎn)位置采用打孔設(shè)計(jì)。觸摸式按鍵國(guó)內(nèi)全系標(biāo)配，歐版是可以選擇實(shí)體按鍵的。雖說(shuō)一體的觸摸樣式略顯高級(jí)，但極容易誤碰操作的問(wèn)題仍然存在。儀表盤UI有多種選擇，現(xiàn)在主推的是一大雙圓風(fēng)格，也能選擇雙圓或者雙方框的樣式，這一點(diǎn)新車還是保留了車主的自主選擇權(quán)，不像多數(shù)新能源車型采用固定風(fēng)格。

中控車機(jī)尺寸變大了，用上了主流的高通驍龍8155芯片，整體流暢度有了很大的提升，大家不需要對(duì)是否卡頓再做抱怨了。主界面力求分區(qū)明確，常用功能希望在一級(jí)菜單就能解決。同時(shí)，為了在同色界面下分區(qū)更明顯，各功能按鍵采用了不同顏色以示區(qū)分，但實(shí)際呈現(xiàn)效果稍顯凌亂，尤其是最下方的空調(diào)控制區(qū)域。

基于安卓系統(tǒng)擴(kuò)展方面還是比較豐富的，支持常用的愛(ài)奇藝、網(wǎng)易云、QQ音樂(lè)等。另外，針對(duì)手機(jī)映射還提供全面的Apple CarPlay、華為HiCar、百度CarLife功能。副駕娛樂(lè)屏也能單獨(dú)藍(lán)牙連接使用，更能設(shè)定導(dǎo)航轉(zhuǎn)投中控屏。

前排有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)是中控可視化旋鈕，可通過(guò)觸摸方式切換音量調(diào)節(jié)和駕駛模式選擇，很有新意，只是使用時(shí)兩者切換時(shí)間過(guò)短，操作不是很順暢。

空間表現(xiàn)沒(méi)有任何問(wèn)題，無(wú)論是乘坐還是儲(chǔ)物。前者延續(xù)了加長(zhǎng)后的后排空間優(yōu)勢(shì)，能滿足挑剔的乘客對(duì)腿部和頭部空間寬敞度的要求。后排中間位置凸起的抱怨就只能忍氣吞聲了，傳統(tǒng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)無(wú)法避免的設(shè)計(jì)要求。行李廂儲(chǔ)物空間471升，最大可擴(kuò)展至1696升，座椅放倒后稍有斜坡，燃油車難能可貴的是行李廂蓋板下面還帶有備胎，特別適合長(zhǎng)途自駕時(shí)應(yīng)急使用。

動(dòng)力方面途觀L Pro還是那套成熟的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋濕式雙離合變速器。依舊分330TSI和380TSI高低功率版本，186和220馬力的最大功率數(shù)據(jù)老車主已經(jīng)倒背如流了，百公里加速四驅(qū)最快7.5秒。

對(duì)于加速度燃油車有著天然的弱勢(shì)，但綜合表現(xiàn)燃油車更均衡，加速平順、舒適易于掌控；制動(dòng)直接、穩(wěn)定有信心。稍有瑕疵是底盤反饋沒(méi)有想象中那么厚重了，加速時(shí)腳下能明顯感受到振動(dòng)。很有意思的是換擋機(jī)構(gòu)換成了ID系列的懷擋形式，頗有種開電動(dòng)車的錯(cuò)覺(jué)。

智能駕駛一直不是油車所擅長(zhǎng)的，尤其是針對(duì)燃油車所開發(fā)的架構(gòu)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，上汽大眾早在多年前就與大疆展開深度合作，最終在途觀L Pro上呈現(xiàn)出IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用大疆的慣導(dǎo)立體雙目視覺(jué)系統(tǒng)，基于視覺(jué)成像原理感知交通環(huán)境、識(shí)別障礙物，不依靠高精地圖和激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能。所以，這臺(tái)車已經(jīng)能完成包括0-130公里每小時(shí)范圍內(nèi)的自適應(yīng)巡航、車道保持、撥桿自動(dòng)變道、自動(dòng)避障、智能泊車等功能。當(dāng)然了，這個(gè)解決方案輔助的層級(jí)更大些，最大優(yōu)勢(shì)是“花小錢辦大事”，消費(fèi)者只需要花費(fèi)4800元便能選裝。

在這個(gè)互卷的時(shí)代，途觀L Pro已經(jīng)很努力了，外形設(shè)計(jì)盡可能討好新一代消費(fèi)群體的口味，智能座艙也在不斷借鑒、學(xué)習(xí)和優(yōu)化，在現(xiàn)有架構(gòu)下盡可能滿足市場(chǎng)對(duì)智能駕駛輔助系統(tǒng)的需求。同時(shí)，還要保證自己的品質(zhì)和口碑。