近幾個月新能源汽車銷量占比已經(jīng)超過50%，政策層面開始向燃油車傾斜，我們估計燃油車將會迎來一波反彈勢頭。不過，這并不代表所有燃油車都有機會，而是在智能化方面與新能源看齊的燃油車，才能抓住這次機會。當(dāng)然，傳統(tǒng)車企大都看出了這種趨勢，積極更新產(chǎn)品。近期我們試駕的長安第四代CS75PLUS算是轉(zhuǎn)型比較快的燃油車，它在不僅有L2級駕駛輔助系統(tǒng)，座艙交互體驗與新能源車達(dá)到同等水平，還通過新的動力系統(tǒng)盡力降低油耗，而且整車尺寸與空間都超大。關(guān)于這臺車詳細(xì)的試駕感受，跟隨我們一起來看看。

第四代CS75PLUS與第三代產(chǎn)品在外形上乍一看有些相似，但兩者肯定不是共用底盤的升級關(guān)系。第四代車型的軸距已經(jīng)加長到2800mm，算是中級車入門水平了。車頭垂直度較高，倒梯形的中央格柵拉寬很多，有豐富的點陣裝飾，顯得尤為大氣。頂部有貫穿式燈帶，兩側(cè)燈組有四道日行燈帶，主燈組隱藏在中央，辨識度也不錯。標(biāo)配LED光源、自動點亮和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換。

側(cè)面看，軸距長度充分、前懸很短、后懸較短，縱向比例接近新能源車。車身高度較低，整體顯得低趴修長，比較流暢。車頂略帶下壓，座艙部分后端內(nèi)收幅度大，尾窗底部車肩顯得寬闊有力，也有利于降低風(fēng)阻。細(xì)節(jié)上，前翼子板處增加鰭片裝飾，外后視鏡造型立體，集成側(cè)轉(zhuǎn)燈與攝像頭，門把手為半邊彈出式。

尺寸方面，長寬高分別為4770/1910/1705mm，軸距2800mm。相比同級對手，軸距、長度與寬度都大不少，高度反而更低。

19英寸雙色輪圈造型時尚，輪胎規(guī)格為225/55 R19，匹配朝陽RADIAL RP76系列產(chǎn)品，有良好的干濕地抓地性能。

尾部造型運動感更足，尾窗傾斜度合適，頂置大尺寸分段擾流板，中央有豎立剎車燈，有些賽車感。貫穿式尾燈內(nèi)部有高度不一的燈柱，猶如流動的音階，很有創(chuàng)意。底部同樣有上翹的擾流造型，兩側(cè)紡錘造型有些排氣管的感覺。

車廂布局與新勢力看齊，提供三塊大屏的交互界面，中央主屏幕是14.6英寸，副駕屏為12.3英寸，液晶儀表屏10.25英寸，三塊屏幕總面積達(dá)到37英寸。中控臺采用絨布與仿皮材質(zhì)混搭，頂部黑色部分為軟膠，整體觸感較為舒適。車內(nèi)取消實體按鍵，扶手臺全部用來儲物，有豐富的儲物空間。高配車型提供14喇叭的先鋒音響和256色氛圍燈。

方向盤是仿皮材質(zhì)，平底造型較為運動，粗細(xì)與直徑都合適。橫輻的多功能控制區(qū)布置了簡潔的4向撥桿與按鍵，控制順手，其中左側(cè)控制標(biāo)配的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，有全速自適應(yīng)巡航、車道保持與居中等功能，還支持APA5.0代客泊車與停車位記憶助理，支持車內(nèi)車外一鍵泊車、50米循跡倒車、停車位記憶助理等功能，對于高速行駛和泊車兩種用車場景下實現(xiàn)了較高的智能化。方向盤右后方集成了懷擋式電子擋位，取消手動換擋模式。

10.25英寸液晶儀表屏采用當(dāng)前流行的三區(qū)展示，中央為輔助信息，兩側(cè)都有較大的行車信息，交互方便。

全新的車機系統(tǒng)集成化程度很高，控制中心可以控制包括車燈、外后視鏡、尾門開閉與高度、車窗和門鎖等幾乎所有硬件調(diào)節(jié)，直觀便利。自帶的各種上網(wǎng)娛樂的APP也很豐富，觸控流暢度一般。系統(tǒng)支持HiCar、Carlink、T-LINK等豐富的手機連接方式。語音系統(tǒng)支持雙音區(qū)識別，控制權(quán)限包含車窗、天窗和座椅的通風(fēng)加熱按摩，360度全景影像的畫質(zhì)沒問題。

扶手臺全部用來儲物，前端雙手機左側(cè)帶50W無線快充，有開放式雙杯架，扶手長度充足，扶手箱內(nèi)部空間方正，容積可觀。下方儲物空間不算高，可放置小件物品。

座椅為仿皮材質(zhì)，但提供與Nappa真皮相同的菱形縫線，填充物厚實有彈性，坐墊長度合適，靠背與頭枕都有良好的側(cè)向支撐，高配車型還提供頭枕音響。駕駛座提供6向電動調(diào)節(jié)，前排通風(fēng)、加熱與按摩也是標(biāo)配。副駕駛安排了女王座，有電動腿托和4向腰撐調(diào)節(jié)，帶來更舒適的躺姿。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，坐墊厚實、承托力足夠，靠背傾斜角度合適，有一定的側(cè)向與腰部支撐?？臻g方面十分出色，侃弟身高175cm，腿部接近4拳，可輕松翹起二郎腿，頭頂接近兩拳，橫向也很開闊，地板為全平，乘坐三人較為舒適。提供地臺出風(fēng)口和兩個USB接口，車頂有大尺寸全景天窗帶電動遮陽簾，中央翻折扶手帶雙杯架。

尾廂也相當(dāng)大，常規(guī)容積就達(dá)到725L，縱深尤其充足，寬度與高度也都不錯。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度較高，最大裝載容積可拓展至1620L，當(dāng)大床睡覺也沒問題。

動力方面，新車搭載了新的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機，這是獲得過“中國心”十佳發(fā)動機稱號的機器，核心升級是采用博世的500Bar高壓直噴噴油系統(tǒng)，帶來更好的霧化效果，提升燃燒效率。發(fā)動機功率與扭矩相比此前都有小幅度提升，最大功率141kW（192Ps）/5500rpm，峰值扭矩310Nm/1500-4000rpm。與發(fā)動機匹配的還是愛信的8AT變速器，但取消了手動換擋模式。這套動力的零百加速為7.9秒，WLTC綜合油耗為6.89L/100km。

怠速階段，發(fā)動機的振動與聲音都不算大，尤其在車內(nèi)感覺不明顯。正常起步，發(fā)動機對于油門的響應(yīng)較為積極，輕點油門轉(zhuǎn)速就上提，變速器1擋齒比大，對扭矩的放大效果明顯，大約1/5油門深度就能輕松起步，輕松自在。行駛中，逐漸加深油門，動力會隨之逐漸涌現(xiàn)，車輛變得越來越輕快，到60-80km/h車速很輕松。這個過程中變速器經(jīng)過兩次升擋，1、2擋之間的銜接略有頓挫感，后面的轉(zhuǎn)換就比較平順了。采用地板油加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升也比較快，在2000rpm上下動力有一次明顯爆發(fā)，帶來清晰的推背感，而且持久性也不錯。將發(fā)動機催逼至4000-5000rpm，會傳來清脆高亢的嘶吼，基本沒有雜音，感覺運轉(zhuǎn)還比較順暢，而且后段動力不會顯著衰減，變線超車比較有底氣。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立式與后多連桿獨立式的懸掛組合。懸掛的行程較長，但有一定的韌性，平直道路不會亂跳，拉得住車身，還能保留少許路感。遇到減速帶和坑洼，壓縮行程末端減振效果不錯，拉伸時也不會放得很快，能夠?qū)_擊化解為柔和的晃動，帶來舒適的乘坐感。

電動助力系統(tǒng)也調(diào)得很成熟，并不會像大多數(shù)電車那樣施加大助力從而削弱手感。相反，它有很好的隨圈數(shù)增加而減小助力的效果，也就是轉(zhuǎn)角較小時手感較輕，隨著轉(zhuǎn)角增大，手感逐漸變沉。單側(cè)到底時，方向盤的回中力也增大到合適的狀態(tài)，讓駕駛者憑手感就知道轉(zhuǎn)了多少圈，從而判斷車輪的軌跡，帶來更好的人車溝通感。

NVH方面的表現(xiàn)也是可圈可點，怠速時在車外能聽到發(fā)動機清晰的聲音，但在車內(nèi)感覺很弱，基本的隔振與隔音做得不錯。行駛中，除非地板油駕駛，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)時聲音大，一般情況，發(fā)動機聲音雖然都清晰可聞，但不算擾人。高速行駛，車內(nèi)風(fēng)噪有一些，還可以接受，底盤的胎噪相對控制得更好，影響不大。

侃弟總結(jié)：

長安CS75一直銷量出色，在10月它的銷量就超過2.3萬臺，一點都不遜色于網(wǎng)紅的新能源SUV。此次第四代CS75PLUS，產(chǎn)品力的提升很全面，除了加大尺寸帶來更大空間，利用新的發(fā)動機提升動力降低油耗，最大的看點就是在座艙與智駕兩方面，與新能源車看齊，把智能化體驗引入燃油車。對于很多充電不夠便利的地區(qū)和經(jīng)常跑高速的用戶而言，燃油車是難以取代的剛需，但智能化體驗可以豐富用車生活。我們認(rèn)為第四代CS75PLUS產(chǎn)品力比較強，足夠讓它保持更持久的生命力。