在國內(nèi)的眾多汽車品牌里，比亞迪絕對(duì)算得上是一支“異軍”。毫無汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的它憑借F3一款車型，在短短幾年間賣個(gè)盆滿缽滿，但過度透支換來的瘋狂發(fā)展很快又讓他陷入了前所未有的困境。幸好，緩過氣來的比亞迪重新回歸理性，推出了全新旗艦車型思銳，重整旗鼓之余，也試圖突破自身的品牌天花板，將比亞迪品牌推至一個(gè)全新的高度。

【外觀篇】

格柵：思銳的前進(jìn)氣格柵寬大而粗壯，而且延伸至引擎蓋的兩條棱線令整個(gè)車頭頗具沖擊力和動(dòng)感。

大燈：前大燈是我認(rèn)為思銳身上最漂亮的細(xì)節(jié)之一。

尾燈：樣式雖然不如前大燈出彩，但采用了時(shí)下流行的LED光源設(shè)計(jì)。

側(cè)面：頂部和車身線條非常簡潔修長，而且大多數(shù)都棱角分明，屬于比較偏重年輕化的設(shè)計(jì)。

側(cè)后：尾部的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，屬于比較傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比起前臉的設(shè)計(jì)還是顯得保守了一些。

【配置篇】

車門感應(yīng)：思銳采用了無鑰匙感應(yīng)式設(shè)計(jì)，這是通常出現(xiàn)在合資品牌中高級(jí)車上的配置，相當(dāng)顯檔次

輔助系統(tǒng)：思銳標(biāo)配了ESP系統(tǒng)，右邊的按鈕是夜視模式的開關(guān)按鍵，開啟之后，方向盤后方會(huì)自動(dòng)升起一個(gè)小液晶屏幕顯示前方的路況。

多功能方向盤：方向盤樣式也很時(shí)尚，上面集合了眾多的功能，按鍵的布局也很合理，使用起來很順手

【內(nèi)飾篇】

中控臺(tái)：造型和布局都是比較傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，線條簡潔層次分明，而且工藝水平和用料并不遜色于主流合資品牌車型，讓人確實(shí)看到了比亞迪的進(jìn)步。

儀表盤：全液晶儀表盤的色彩和清晰度都不錯(cuò)，而且上面能切換顯示非常豐富的車輛信息，效果炫得甚至有點(diǎn)浮夸。

【乘坐篇】

后排：后排的腿部空間很充裕，而且中央扶手上還集成了音響和座椅等調(diào)節(jié)按鍵，刻意營造出一種豪華感。

后排出風(fēng)口：這是必須有的設(shè)計(jì)了，尤其在酷熱的南方地區(qū)，空調(diào)的制冷效果能直接影響到消費(fèi)者的購車決定。

行李箱：行李箱深度和寬度都不錯(cuò)，只是為了給后懸掛留出空間，兩側(cè)的部分不夠規(guī)整，在放置大件行李的時(shí)候會(huì)有明顯影響。

【駕駛篇】

輪胎：思銳配備的是米其林博悅系列高端舒適型輪胎，可以更好地降低胎噪和油耗，提升乘坐的舒適性。

發(fā)動(dòng)機(jī)：這臺(tái)由比亞迪自行研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為154馬力，尤其是中后段的動(dòng)力輸出很充沛。

手動(dòng)變速箱：手動(dòng)擋車型配備的是5擋手動(dòng)變速箱，擋位清晰，而且動(dòng)力輸出更加直接。

自動(dòng)變速箱：這臺(tái)6擋雙離合變速器換擋平順，但反應(yīng)不算特別靈敏，尤其在起步時(shí)反應(yīng)略顯呆滯。

■試駕總結(jié)

對(duì)于目前自主品牌面對(duì)的處境，它們現(xiàn)在要做或者說正在做的其實(shí)就兩件事：一是提升產(chǎn)品品質(zhì)，二是突破現(xiàn)有的品牌天花板。但這兩者其實(shí)也是不可分割的，沒有好的品質(zhì)和口碑，品牌自然就無從談起，而如果無法突破品牌天花板，賺取更多利潤，那么巨大的成本壓力也無法支撐產(chǎn)品品質(zhì)的提升和改善。

作為比亞迪最新推出的重量級(jí)車型，思銳被寄予了厚望，而在設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)也是下了血本，包括不再“大包大攬”，除了在長沙新工廠引入更先進(jìn)的生產(chǎn)線外，還將眾多重要的工藝環(huán)節(jié)采用國際流行的外包采購方式，將設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)提升至更接近合資品牌的水平，而得益于與奔馳的合作，比亞迪也得到了奔馳多方面的技術(shù)支持，不再是閉門造車。盡管還不可能盡得奔馳“真?zhèn)鳌?，也還有不少需要提高的地方，但至少已經(jīng)讓我們感受到了明顯的進(jìn)步。