完美豐富的駕乘體驗

說到動力，基于通用Epsilon II平臺打造的全新君威搭載了2.0L DVVT和2.4L SIDI發(fā)動機以及1.6T發(fā)動機。我們所試駕的車型是2.4L SIDI直噴自然吸氣發(fā)動機車型，最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240N·m/4800rpm。在試駕中我們嘗試做出一些高速并線動作，全新君威1.5噸的車重并沒有拖后腿，穩(wěn)健而指向精準的轉向能及時修正方向，更注重日常舒適行駛的懸掛此時負擔較重，側傾還是比較明顯的，但并沒有因為擺動而出現操控失準，懸掛壓縮到中段時韌性比較突出，可以及時有效的提供有力支撐。同時新款變速箱對油門踏板響應積極，變速箱能給出良好的動力傳輸，動力銜接緊湊。

騰訊試駕別克全新君威

我們開著試駕車在高速公路上進行近30公里的體驗，全力加速發(fā)動機動力充沛，直噴發(fā)動機響應迅速，電子油門沒有拖沓現象，6速變速箱換擋平順，動作趕緊利落，與以往的6速變速箱相比完全消除了頓挫感，舒適程度大幅提升。在車多路段，使用手動模式，車載電腦自動識別車速和擋位組合的合理性，可以容忍連降2擋的急加速，而低速時也不可以換到最高擋位，全新君威手動模式換擋比較迅速，即使是激情駕駛也完全滿足需要，對于一部2.4L的中級車來說足夠了。

騰訊試駕別克全新君威

城市和鄉(xiāng)村道路行駛，全新君威則更多注重舒適性，車身懸掛對于質量不高的柏油路面?zhèn)鱽淼募毸檎饎舆^濾的比較到位，而懸掛噪音也優(yōu)于同級車，只在經過大的接縫和土路時會傳來砰砰的聲響。方向盤路感不夠豐富，不能及時反映路面信息，但也會減少方向盤的震動，具有一定的舒適性。全新君威的制動性能令我印象深刻，在采取緊急制動并避讓的實際路況中，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)及時啟動挽救了瀕臨失控的車身，強大的制動裝置及時停住車子避免碰撞，關鍵時刻安全裝備凸顯了作用。

值得一提的是，全新君威的座艙隔音性能很出色，在同級車中幾乎是最好的，試駕過程中發(fā)動機3000轉以內幾乎沒有機艙噪音傳入，而車外環(huán)境音也控制的非常好，而胎噪要車速超過100km/h時才會有明顯噪音，車內談話不受影響。當然全新君威使用別克獨有QuietTuning?靜音科技，保證座艙靜謐性功不可沒。

騰訊試駕別克全新君威

全新君威這次的升級除了我們看得見的外觀內飾的變化外，更加科技化，更顯著的配置提升相比老款車型有了飛躍性的進步。在國內競爭激烈的中級車市場，具備君威這樣的整套智能科技配置的車型還不多見，除了設計和動力方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢外，IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)作為別克新一代君威的科技裝備，更加提升了君威的駕乘享受，令她的競爭力更為突出。

騰訊試駕別克全新君威

主打運動化和年輕化市場的別克全新君威外觀設計是此車的賣點，流暢動感的外形在主流中級車市場非常搶眼，足以吸引年輕消費者關注。同時，集成通用最新平臺技術，全新君威并不缺乏科技感和豪華配置，使得他足以在中級車市場占有一定地位。