動力全面提升

騰訊試駕別克全新君威GS

全新別克君威GS不光在外形上進化得更為犀利，在動力和底盤技術(shù)上得升級也頗為值得關(guān)注，尤其是全系最高配的縱情運動版車型上，融合了諸多超值運動裝備，這其中包括經(jīng)過全新提升25kW的2.0T發(fā)動機，187kW的數(shù)據(jù)可謂同級最強，甚至超越了寶馬328上的那臺高功率2.0T N20B20發(fā)動機，功率的提升讓君威GS在高速上的表現(xiàn)更為犀利，尤其是極速突破了240km/h，百公里加速也提升到了7.3秒的優(yōu)秀成績。

跑車性能裝備

騰訊試駕別克全新君威GS

俗話說跑得快還得站得住，君威GS的另一個升級之處就在這里，縱情運動版車型采用在超跑與高性能車上才能一見的Brembo意大利原裝進口四活塞剎車卡鉗，這套四活塞剎車卡鉗為全新君威GS度身定制，采用四個活塞的“定鉗”式設(shè)計。固定的剎車鉗和剎車片結(jié)構(gòu)使得活塞傳遞到剎車片上的壓力非常均勻，令整個剎車系統(tǒng)的響應(yīng)更加迅速，而制動力度也比普通車型強大不少，瞬間增強了緊急制動時的信心。

此外君威GS還全系配備FNC通用專利前通風剎車盤，通過向制動盤表層同時滲入碳和氮的熱處理工藝，整體提高制動盤的硬度、耐磨性和抗疲勞強度，并且減少制動粉塵，大幅降低制動盤表面的銹跡和因剎車盤銹蝕而造成的剎車抖動。君威GS還使用通風式后剎車盤，最高配的縱情運動版車型的剎車盤尺寸甚至升級到了18寸。

底盤技術(shù)升級

騰訊試駕別克全新君威GS

另外一個提升就是君威GS的底盤技術(shù)提升，雖然大部分最新技術(shù)還是裝配在全系最高配的縱情運動版上，但是以往只能在通用更高級別品牌出現(xiàn)的技術(shù)現(xiàn)在出現(xiàn)在了GS上，這對于車主來說是個福音。這其中包括HiPer-Strut前懸掛的引入，在凱迪拉克XTS上應(yīng)用后，這款提高前驅(qū)車轉(zhuǎn)向性能和舒適性的革新技術(shù)也被移植到全新君威GS上，HiPer-Strut前懸掛在傳統(tǒng)麥弗遜懸掛的基礎(chǔ)上進行了革命性的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，通過改變主銷的位置減小主銷偏距和主銷內(nèi)傾角，解放減震器單元，使其不再作為車輪的旋轉(zhuǎn)中心，結(jié)構(gòu)的主銷則不再穿過前減震器，而是通過兩個額外增加的轉(zhuǎn)向球頭提供車輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎過程中，在正常輪胎抓地力基礎(chǔ)上能夠提供額外向心力，使得轉(zhuǎn)向更加直接，響應(yīng)更快、更小的內(nèi)傾角也能減少輪胎偏磨。

騰訊試駕別克全新君威GS

全新君威GS在祭出幾大創(chuàng)新升級后，還繼續(xù)裝備之前表現(xiàn)出色的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，通過CDC全時主動式穩(wěn)定系統(tǒng)、Magnasteer磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ESC/TCS控制、變速箱換擋邏輯控制、油門踏板邏輯控制等領(lǐng)先科技，能清晰識別11種不同行駛工況，精準調(diào)控懸掛，自動適應(yīng)車主駕駛風格。同時也可自主設(shè)定運動、標準和舒適三種模式，體驗一車三用的駕駛樂趣。

騰訊試駕別克全新君威GS

說起這臺2.0L Turbo SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，是通用著名的ECOTEC系列發(fā)動機的第3代產(chǎn)品，融合了先進的側(cè)方缸內(nèi)直噴和DVVT進排氣可變正時氣門技術(shù)。發(fā)動機本體源自來自歐洲的SAAB2.0T發(fā)動機，并且在北美進行重新設(shè)計和驗證，并在美國率先發(fā)布，渦輪增壓部分是由通用的渦輪技術(shù)行家SAAB研發(fā)并驗證發(fā)布，直噴技術(shù)則由意大利研發(fā)德國驗證發(fā)布，整個發(fā)動機融合了最先進的高效能特點，可以迸發(fā)出187kW/5300rpm的最大功率和350N·m/2000-5000rpm的最大扭矩，使得君威GS百公里加速達到了7.3秒的優(yōu)秀成績，而93.5kW/L的升功率更是同級別車型中獨領(lǐng)風騷的數(shù)據(jù)，超越了很多3.0L車型的發(fā)動機數(shù)據(jù)。

如此華麗的數(shù)據(jù)是如何得來的呢？這還得從這臺2.0L Turbo SIDI發(fā)動機的各部分細節(jié)說起。首先直噴技術(shù)不同于普通的歧管燃油噴射，傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動機各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。汽油在歧管內(nèi)開始混合，然后再進入到汽缸中燃燒?？諝飧偷淖罴鸦旌媳仁?4.7/1（也叫理論空燃比），傳統(tǒng)發(fā)動機由于汽油跟空氣是在進氣歧管內(nèi)混合，那么他們只能均勻的混合在一起，所以必須達到理論空燃比才能獲得較好的動力性和經(jīng)濟性，但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，這就的理論空燃比很難達到，這是傳統(tǒng)發(fā)動機無法解決的一個問題。

直噴式汽油發(fā)動機采用類似于柴油發(fā)動機的供油技術(shù)，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于氣缸內(nèi)的電磁噴射器。噴油嘴將噴射時間控制在千分之一秒內(nèi)，將燃料在最恰當?shù)臅r間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計，讓混合氣能產(chǎn)生較強的渦流使空氣和汽油充分混合，使得汽油燃燒更加徹底，同時，直噴發(fā)動機將點火時間和燃燒時間拉近，讓發(fā)動機能量損失降到最低，從而提供更高效的動力。而直噴發(fā)動機的另一個好處在于隔絕了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，從而降低了發(fā)動機的熱損耗。

源自SAAB的雙流道渦輪增壓器精確匹配每個汽缸的點火時間，君威GS 2.0T發(fā)動機汽缸點火順序為1、3、4、2，其中1/4號汽缸3/2號汽缸分別使用兩組排氣系統(tǒng)，而渦輪的廢氣循環(huán)系統(tǒng)也有兩組渦流氣體通道，這樣的設(shè)計使得發(fā)動機廢氣排出的節(jié)奏不會因為汽缸排氣互相干擾而影響渦輪造成渦輪反映遲滯，使渦輪在低轉(zhuǎn)速下仍然保證穩(wěn)定的發(fā)揮。

DVVT進排氣門連續(xù)可變正時技術(shù)并不新鮮，配合渦輪增壓在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下排氣門打開時間更長，以便于更多的廢氣排出推動渦輪吸進更多空氣減少遲滯現(xiàn)象。高速時進氣門打開時間更長，使得更多的空氣加入燃燒提升動力。值得一提的是，這套DVVT系統(tǒng)在汽缸蓋和曲軸上都有傳感器，可以自動識別汽缸蓋狀態(tài)和曲軸角度通過ECU控制氣門開度。

發(fā)動機本體沿用了君威2.4L車型的缸體和曲軸，活塞、缸蓋、氣門和氣道是重新設(shè)計的，特別要說明的是這款發(fā)動機的排氣門頂桿中空鈉冷排氣門獨特設(shè)計，源自雪佛蘭克爾維特跑車的技術(shù)，在排氣門頂桿中使用鈉材料，鈉遇高溫會液化給氣門降溫，增加散熱效率，可以讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。

享受澎湃動力

得益于新君威GS的整車降噪技術(shù)，發(fā)動機在怠速時幾乎感覺不到有任何噪音，將6速手自一體變速器輕推D擋，車子如同電動車般緩緩滑出停車場，在擁擠的市區(qū)道路，輕踩油門你也會感覺到你在駕馭一輛搭載蘊含強大實力發(fā)動機的運動轎車，1400轉(zhuǎn)渦輪就強勢介入，1500轉(zhuǎn)渦輪就把扭矩的90%激發(fā)出來，達到了驚人的320N·m乍舌扭矩，不過由于出色的扭力控制系統(tǒng)，你始終感覺不到渦輪介入時強烈沖擊帶來的不適感，推背感線性釋放源源不斷，在轉(zhuǎn)速抵達2500-4000轉(zhuǎn)速區(qū)間時動力最為凌厲，350N·m的扭矩讓你隨心所欲，日常的超車起步不在話下。

騰訊試駕別克全新君威GS

第二代6速手自一體變速器為配合強大扭矩進行了全新設(shè)計，但是這臺變速器的D擋并不能發(fā)揮100%的性能，在城市里日常駕駛使用D擋非常舒適，在車流中以巡航速度前行感覺自信而從容，但是如果想要性能更進一步的話就要用M擋撥片換擋了，因為變速器在急加速時D擋反應(yīng)并不夠熱血，起步階段并沒有顯示出獨特的渦輪增壓優(yōu)勢，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)左右時情況就大不相同了，即便是用D擋也能感覺這臺發(fā)動機后勁很足，動力來的實實在在。

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進入路況較差的郊區(qū)路面，在市區(qū)表現(xiàn)舒適的懸掛在壞路面體現(xiàn)出較硬的特性表現(xiàn)出整體感很強，但是顛簸回彈震動很小，而且傳入車內(nèi)的噪音也不大，不論是駕駛員還是乘客感覺都比較舒適，自適應(yīng)懸掛功不可沒。

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隨著增壓器的突然咆哮，我們進入了高速公路，不需任何調(diào)整，將變速器掛入M擋并將自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)調(diào)整為運動模式，強制降到2擋一腳油門到底，電光火石之間發(fā)動機和變速器似乎已經(jīng)早有預(yù)謀，車子酣暢淋漓的彈射出去，隨著轉(zhuǎn)速的提升，一路換擋提速，從30km/h到160km/h推背感一直持續(xù)，加速過程中手動換擋的沖擊基本感覺不到，加速的G力幾乎感覺不到減小，而此時再深踩油門動力依舊強勢逼人，全力加速時，伴隨著渦輪犀利的吼叫一路推背拉到190km/h仍舊感覺加速有力，此時車身非常穩(wěn)健，加速時微微抬起的車頭成了整個高速體驗中車身最大的起伏。在160巡航速度下，車內(nèi)噪音控制的很出色，只有淺淺的風燥和悅耳的渦輪聲伴隨左右。

以120km/h速度巡航，嘗試高速并線，此時得益于歐化底盤的調(diào)教，車身表現(xiàn)的非常穩(wěn)健，避震系統(tǒng)壓縮阻尼力道十足，使得整個懸掛韌性十足，側(cè)傾非常小，乘坐舒適性和高速操控均把握出色，讓駕駛者自信從容。

而在同級車中最高等級的普利司通P245/45 R19低滾阻力V級高速跑車胎也功不可沒，抓地穩(wěn)健同時有效控制胎噪，在激烈操控時游刃有余。而采用特別加大的18英寸前后通風剎車碟再加上Brembo意大利原裝進口四活塞剎車卡鉗的剎車系統(tǒng)不僅靈敏而且線性感極強，踩多少有多少，容易把控。

騰訊試駕別克全新君威GS

另外，還有新君威全系車上標配的ECS車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（集成TCS牽引力控制、EBD電子制動力分配、ABS防抱死剎車等子系統(tǒng)）也提供了動態(tài)行駛安全保障；BAS剎車輔助系統(tǒng)在緊急制動時提供超高輔助制動力，實現(xiàn)最短剎車距離；HBFA液壓抗制動衰減系統(tǒng)自動提升制動力以對抗制動熱衰減；TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)實時自動監(jiān)測行駛車輛輪胎氣壓，讓駕駛者能夠帶著十足底氣高速馳騁，安心、安全地享受高品質(zhì)駕乘樂趣。Magnasteer電磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向精確，你可以感受到明顯的重手感和比較豐富的路感和轉(zhuǎn)向回饋力。