● 動(dòng)力及操控介紹

在介紹ATENZA的動(dòng)力系統(tǒng)之前，我們先來看看馬自達(dá)引以為傲的SKYACTIV TECHNOLOGY創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。它整合了包括車身鋼結(jié)構(gòu)、高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、6AT手自一體變速器和輕量化底盤這四項(xiàng)內(nèi)容，是一個(gè)高效結(jié)合的整體布局，保證了更輕的車身、更高效的動(dòng)力和更運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)教?？偠灾?，它的出現(xiàn)是為了創(chuàng)造更好駕駛感受的同時(shí)，提升整車的環(huán)保性能。

ATENZA搭載的SKYACTIV-G直列四缸2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)了13.0的高壓縮比，最大馬力和最大扭矩數(shù)值相比老款有了明顯的提升。爆發(fā)力更強(qiáng)的同時(shí)，油耗水平卻隨之有所下降，這是最難能可貴的。與之搭配的6AT手自一體變速器也經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，在更多的時(shí)候以經(jīng)濟(jì)性為出發(fā)點(diǎn)，使傳動(dòng)系統(tǒng)變得更高效。ATENZA依舊搭載的是前麥弗遜后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，比起睿翼車型，新車在底盤的輕量化方面有所提升，減重14%之后無疑將會(huì)給駕駛帶來更靈活的感受。

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然高效，但依然掩蓋不住1.5噸的整體車重，因此馬自達(dá)ATENZA的油門初段被設(shè)置的較為靈敏，以此來彌補(bǔ)起步時(shí)候的疲軟。效果十分顯著，在初次上手時(shí)就能感受到ATENZA給人的感受非常輕快，在連續(xù)的轉(zhuǎn)向之后才能通過位移的變化確定這是一款體型并不小的車，否則它低速行駛時(shí)極容易給人造成錯(cuò)覺。

在此之后，如果你面臨需要超車的時(shí)候，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)顯得不如起步時(shí)候那么給力了。深踩油門直至轉(zhuǎn)速升至3000轉(zhuǎn)甚至4000轉(zhuǎn)，此時(shí)車速的攀升速度并不快，變速箱也并不會(huì)太過輕易地去降檔，此時(shí)換擋撥片顯得非常實(shí)用，它確實(shí)能夠在必要的時(shí)候提供更多的駕駛樂趣。

日常行駛時(shí)，變速器會(huì)積極地升檔，將轉(zhuǎn)速保持在低位，以此來保證油耗處在經(jīng)濟(jì)水平。就像前面說到的，哪怕是突然間加大油門，變速器的降檔動(dòng)作也顯得并不干脆。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給人的感覺偏向輕巧，指向極為精準(zhǔn)，ATENZA搭載的這套電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向被調(diào)教的較為聰明，高速時(shí)也能夠提供不錯(cuò)的穩(wěn)定性，并非一味地追求操控性而忘記了舒適。

懸架系統(tǒng)倒是能夠時(shí)刻提醒駕駛者ATENZA的運(yùn)動(dòng)定位，彈簧的初段和19寸低扁平比輪胎一樣毫不留情，路感回饋十分清晰。這種感覺要一直到高速行駛或者是轉(zhuǎn)向時(shí)才能有更滿意的體驗(yàn)，偏硬朗的性格還是要在真正的“操控”體驗(yàn)中才能獲得樂趣。如此的操控感受在日系車型中顯得很難得，但又不像老款馬自達(dá)6來得那樣直接，相比起來ATENZA顯得更易于駕駛。

編輯點(diǎn)評：在馬自達(dá)的產(chǎn)品陣營中，ATENZA可以稱之為精品，進(jìn)口車的身份讓它看起來很難得，但同時(shí)又面臨著性價(jià)比不高的劣勢，這一問題會(huì)在明年國產(chǎn)車型上市后得到相應(yīng)的解決。目前來看，ATENZA在設(shè)計(jì)方面的成功是它吸引消費(fèi)者的主要因素，做工方面的大幅度提升也會(huì)為后期車型積攢更多良好的口碑。至于動(dòng)力方面，即將國產(chǎn)的新車型除了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還有同樣全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可選，它的表現(xiàn)勢必會(huì)超越這款進(jìn)口車型?？傮w來看，全新一代馬自達(dá)6（ATENZA）車型充滿了新意，值得好好期待一下。