直列三缸1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加入改變了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局，從自然吸氣車型的反置式發(fā)動(dòng)機(jī)又改回了前排氣后進(jìn)氣的常規(guī)方式，之前透露的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力顯示它最高可以輸出90kW和170N·m的動(dòng)力，從升功率的角度上來看已經(jīng)非常給力了。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道管路較長(zhǎng)，可以改善低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出。渦輪增壓器的個(gè)頭相對(duì)于這臺(tái)車來說著實(shí)是個(gè)大塊頭了，這超越1.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的能力都是靠它壓榨出來的。

　　變速箱的結(jié)構(gòu)依然是一臺(tái)6速的雙離合器變速箱，但在調(diào)教設(shè)定方面還是有一些差別的，就拿100km/h時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來說，1.0T的車型會(huì)比1.5車型稍低一些。不過選檔桿還是一樣的奇特，位于側(cè)面的換擋按鈕不怎么好用。

　　1.0T車型的實(shí)際加速能力頗為驚人，甚至讓筆者第一次駕駛時(shí)發(fā)出了“好快??！”的感嘆，而且油門的調(diào)教偏向靈敏的反應(yīng)，所以在城市中駕駛時(shí)幾乎無需深踩油門踏板。在超車的過程中，深踩油門可以換來迅速的降檔和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的迅速攀升，有意思的是直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與嘉年華排氣管路的搭配幾乎讓你聽不到類似直列四缸的聲嘶力竭，反而是非常渾厚運(yùn)動(dòng)的排氣聲浪，讓人吃驚。