由于靜態(tài)體驗之前已有詳細的介紹，因此本次試駕的重心將圍繞著引進版自由光的動力及越野性能部分展開。首先是動力，我們試駕的是自由光的2.4L精銳版車型。預計上市后，售價會在45萬元左右。該車型搭載了一臺名為“虎鯊（Tigershark）”的直列四缸發(fā)動機，最大功率為130kW/6400rpm，最大扭矩達到 229Nm/3900rpm。伴隨著這臺發(fā)動機還配有電子液壓全時可變氣門技術，通過電磁液壓驅動控制氣門開啟時間和角度減少泵氣損失。達到能量損耗的最小化。

自由光最值得驕傲的一大亮點，是全系搭載9擋自動變速箱。值得一提的是，目前在量產(chǎn)家用車中配備9AT變速箱，自由光算是率先拔得了頭籌。那究竟9個擋位的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？當然不是用來炫耀自己的車能升到9擋。具有9.81倍的傳動比區(qū)間才是設計這款變速箱的最大用意。更多的檔位帶來了寬泛的齒比，也帶來了低速更大的扭力以及更高效的傳動。這也是廠商方面多次提及的技術特點。

技術數(shù)據(jù)就先碼到這，下面主要來談談駕駛感受。先看看自由光在公路上的表現(xiàn)，這畢竟是大多數(shù)人買了車后最常規(guī)的駕駛狀態(tài)。說實話，之前有些擔心2.4L發(fā)動機拉著1.8噸重的車身，開起來會比較“肉”。從實際動力表現(xiàn)上來看，應該說這款發(fā)動機是完全夠用的。

使用普通的“D”擋位行進，此時能感覺到發(fā)動機在低速時產(chǎn)生的扭力不小，而發(fā)動機的轉速也始終維持在2000rpm以下。車輛整體的加速呈現(xiàn)出一種非常平穩(wěn)的狀態(tài)，這得益于變速箱9個擋位的智能分配。高速狀態(tài)下，發(fā)動機的動力的輸出開始趨于緩和。踩下油門，會有一定延緩時間，待發(fā)動機的轉速達到2700rpm后，才會產(chǎn)生一股緩緩的力道向前推進。受限于2.4L排量發(fā)動機的制約，該車型更多是出于城市駕駛中的燃油經(jīng)濟性考慮。

切換為“M”擋后，車輛整體從油門的靈敏度到發(fā)動機的轉速攀升都變得積極許多。這里要說明的是，“M”并不是傳統(tǒng)意義上的純手動模式，而是采用一種智能的方式，由駕駛者事先設定好一個最高檔位限制，再由行車電腦根據(jù)駕駛者踩下油門的意圖來判斷動力釋放的情況。例如，將最高檔位限制設置為6擋。此時，你不需要去操作擋桿完成升、降擋，發(fā)動機會重新計劃這6個擋位內(nèi)的轉速變化。換句話說，假設你想將車速提升至120km/h，發(fā)動機會自行以2700rpm的轉速來匹配這個擋位的實際速度。

再來說說這臺9AT變速箱的實際表現(xiàn)，在駕駛中，擋位之間的切換十分平順。即使是起步或低檔位間也感覺不到有頓挫感產(chǎn)生。另外值得一提的是，9AT變速箱的換擋間隔。以一般6AT變速箱為例，發(fā)動機的換擋間隔基本保持在500rpm左右，而這款變速箱將間隔差縮小到了200rpm左右。多擋位間的配合與寬齒比，讓這款變速箱所體現(xiàn)出的舒適性特點展露無遺。由于高速公路限速原因，車輛在最達到最高100km/h的速度時，發(fā)動機的轉速保持在1700rpm左右。據(jù)工作人員介紹，縱然將車速提升到120km/h，發(fā)動機的轉速也依然不會超過2000rpm。這為車輛本身提供了最直觀的燃油經(jīng)濟性。在試駕60余公里的路程后，行車電腦上顯示出的平均油耗為11.2升?？紤]到全程大部分為高速行駛，并有20%的低速路段。因此，油耗表現(xiàn)還是比較令人滿意的。 

 令人印象較深刻的還有自由光上搭載的三項主動安全配置。分別為ACC自適應巡航、碰撞預警以及車道偏離輔助系統(tǒng)。個人認為比較有特點的是這套車道偏離輔助系統(tǒng)。如今這項配置，在市面上的不少車型中都會看到，而基本上預警也以鳴響方式作為提示的居多，還有像凱迪拉克的座椅震動提醒。而自由光的這套系統(tǒng)是以駕駛者在未開啟轉向燈的狀態(tài)下轉動方向盤為判定標準。通過加大方向盤的回轉力度，來提醒駕駛者車道偏離。經(jīng)實際測試，該系統(tǒng)在車速高于70km/h的情況下才會啟動。一方面，這種較近的轉向提示更為直接也更及時。另一方面，此功能還會隨時提醒駕駛者養(yǎng)成并線打轉向燈的好習慣。