相信不少朋友都很期待自由光的越野表現(xiàn)，至于2.4L車型在這方面是否會(huì)與3.2L Trailhawk版相去甚遠(yuǎn)呢？頂著Jeep的家徽，自由光不展露一下越野本領(lǐng)自然是說(shuō)不過(guò)去的。在這部分試駕中，自由光分別通過(guò)了蜿蜒崎嶇的山路、陡峭打滑的土坡、交叉軸測(cè)試以及通過(guò)“炮彈坑”等項(xiàng)目。再來(lái)看看自由光的主戰(zhàn)利器，帶電子后軸分離的四驅(qū)系統(tǒng)，分配四輪驅(qū)動(dòng)力的智能全驅(qū)系統(tǒng)，路況模式自選系統(tǒng)。在試駕中，這些技術(shù)幫助自由光逐一攻克對(duì)應(yīng)的路段考驗(yàn)。

首先，值得一提的是自由光搭載的路況自選模式系統(tǒng)。該系統(tǒng)內(nèi)藏12個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，通過(guò)電子系統(tǒng)來(lái)協(xié)調(diào)動(dòng)力與傳動(dòng)間的配合。另外，還包括電子制動(dòng)、穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及上下坡輔助等等。例如，我們?cè)囻{的2.4L精銳版車型，搭載的是名為Active Drive II的智能四驅(qū)系統(tǒng)。在駕駛中，可在AUTO標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式、SNOW雪地、SPORT運(yùn)動(dòng)、SAND/MUD沙地/泥地幾種路況模式下進(jìn)行切換。根據(jù)車型配置的區(qū)別，這套路況選擇系統(tǒng)也有相應(yīng)的差異。2.4L都市版和豪華版采用了Active Drive I四驅(qū)系統(tǒng)，主要少了低速扭矩放大功能。被稱為整個(gè)車系中越野能力最強(qiáng)的3.2L Trailhawk版車型，搭載的也是最為全面的Active Drive Lock系統(tǒng)。在Active Drive II的基礎(chǔ)上，多出了后橋差速鎖功能，并多出了巖石路況的模式選擇。

四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)顛簸山路

自由光搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)中帶有電子后軸分離技術(shù)，使得該車可在兩驅(qū)和四驅(qū)模式間進(jìn)行切換，并且對(duì)扭矩實(shí)現(xiàn)自動(dòng)管理。在經(jīng)過(guò)崎嶇的山路時(shí)，除了自由光車身的接近角和離去角優(yōu)勢(shì)，這套四驅(qū)系統(tǒng)提供了穩(wěn)健的抓地力。另外，該車的避震行程很長(zhǎng)，懸掛部分頗為硬朗。在行駛至坑洼地時(shí)，感覺除避震有效的過(guò)濾掉顛簸感外，懸掛還提供了良好的側(cè)向支撐力，來(lái)輔助四驅(qū)系統(tǒng)能夠干凈利落的擺脫困境。

低速扭矩放大攀爬陡坡

另外，自由光的這套四驅(qū)系統(tǒng)還配備了低速扭矩放大箱，理論上可將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩放大將近3倍，這在同價(jià)位的SUV車型中并不多見。在進(jìn)行土坡攀爬時(shí)，車身在緩慢攀升中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右，產(chǎn)生的高扭矩讓整個(gè)過(guò)程完成的并不費(fèi)力。途中由于沙土使車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這時(shí)能明顯聽到后軸傳來(lái)的車輪鎖緊聲，緊接著持續(xù)的動(dòng)力輸出讓車身依舊順利通過(guò)。下坡過(guò)程中，依據(jù)工作人員的提示開啟陡坡緩降功能。自由光的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)對(duì)四輪的動(dòng)力分配做出重新調(diào)整。此時(shí)，四輪會(huì)處在一個(gè)緊繃繃的狀態(tài)下，即使松開剎車，車身也不會(huì)出現(xiàn)迅速下滑的狀況。這點(diǎn)帶給駕駛者心里的安全感還是十分明顯的。

交叉軸測(cè)試及通過(guò)炮彈坑

在越野場(chǎng)地里，通過(guò)“炮彈”坑與交叉軸測(cè)試被揉在了一起。這對(duì)于自由光的四驅(qū)模式選擇更加講究。將路況選為低速四驅(qū)后，再開啟沙地模式。每遇到車輪打滑情況時(shí)，車輪的鎖緊都十分及時(shí)，配合持續(xù)的油門釋放出大扭矩，讓自由光通過(guò)這兩項(xiàng)測(cè)試變得異常輕松。