常德恒瑞：車內(nèi)PM2.5清潔檢測新世嘉名列第二
檢測原因
近兩年全國范圍內(nèi)霧霾天氣越來越頻繁、嚴重，同時也讓人熟知了一個字眼，它就是PM2.5，也就是指空氣中含有直徑≤2.5微米的顆粒物數(shù)量。而對于中國的有車一族來說，車內(nèi)污染這個問題尤其嚴重。怎么在充滿灰塵的道路上行駛的同時，又能保證車內(nèi)空氣的質(zhì)量呢?汽車企業(yè)其實已經(jīng)看到了這一點需求。
于是，很多車型都開始推出搭載具備空氣凈化功能的空調(diào)系統(tǒng)，這些電子過濾凈化系統(tǒng)的確切“療效”究竟如何成了我們最關(guān)心的問題？車問網(wǎng)將通過一系列的測試，用實測數(shù)據(jù)來解答大家的問題。
污染危害
細顆粒物又稱細粒、細顆粒、PM2.5。細顆粒物指環(huán)境空氣中空氣動力學當量直徑小于等于2.5 微米的顆粒物。它能較長時間懸浮于空氣中，其在空氣中含量濃度越高，就代表空氣污染越嚴重。與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，面積大，活性強，易附帶有毒、有害物質(zhì)，因而對人體健康和大氣環(huán)境質(zhì)量的影響更大。因為直徑越小，進入呼吸道的部位越深。
10μm直徑的顆粒物通常沉積在上呼吸道，2μm以下的可深入到細支氣管和肺泡。細顆粒物進入人體到肺泡后，直接影響肺的通氣功能，使機體容易處在缺氧狀態(tài)，引起感染，誘發(fā)心血管等疾病。
據(jù)悉，2012年聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署公布的《全球環(huán)境展望5》指出，每年有70萬人死于因臭氧導致的呼吸系統(tǒng)疾病，有近200萬的過早死亡病例與顆粒物污染有關(guān)?！睹绹鴩铱茖W院院刊》（PNAS）也發(fā)表了研究報告，報告中稱，人類的平均壽命因為空氣污染很可能已經(jīng)縮短了5年半。
世界衛(wèi)生組織發(fā)布的報告表明，由室外空氣污染而導致的全球過早死亡人數(shù)，平均為每天1000人，每年有35至40萬的人面臨著 死亡。具體來講，早在1997年，世界衛(wèi)生組織就預計有5萬中國人因為空氣污染而過早死亡?？傮w來說，這份報告發(fā)現(xiàn)，中國的空氣污染使得城市居民的壽命減少了18年。
·倫敦毒霧事件
1952年12月5日的毒霧事件是倫敦歷史上最慘痛的時刻之一，那場毒霧造成至少4000人死亡，無數(shù)倫敦市民呼吸困難，交通癱瘓多日，數(shù)百萬人受影響。
·世界衛(wèi)生組織認定PM2.5致癌
2013年10月17日，世界衛(wèi)生組織下屬國際癌癥研究機構(gòu)發(fā)布報告，首次指認大氣污染對人類致癌，并視其為普遍和主要的環(huán)境致癌物。然而，雖然空氣污染作為一個整體致癌因素被提出，它對人體的傷害可能是由其所含的幾大污染物同時作用的結(jié)果。
美國Dylos-DC1700pro測量PM2.5檢測儀
Dylos-DC1700pro測量PM2.5檢測儀是一款產(chǎn)自美國的激光顆粒物檢測儀，可監(jiān)測小到0.5微米的顆粒，相對準確的反應即時環(huán)境的PM2.5值?？梢酝瑫r檢測并顯示兩種不同大小顆粒物：微型（如細菌霉菌等，>0.5微米）和大顆粒（花粉等，>2.5微米）。
這臺檢測儀器是檢測空氣中pm0.5-2.5和pm10顆粒物數(shù)量多少的儀器，要得到pm2.5數(shù)值，需要顯示的數(shù)字除于100得出結(jié)果約等于pm2.5數(shù)值。這個是經(jīng)過相關(guān)實驗儀器對比得出的結(jié)論。
有的人會和國家公布的pm2.5數(shù)值做對比，這個對比不在同一基礎上，因為國家的pm2.5數(shù)字是設置十幾個地點每小時取樣的平均值，每個點數(shù)值都是不同的，比如工業(yè)區(qū)pm2.5數(shù)值500多，居民區(qū)300多，海邊100多等等，然后取平均值得出300的數(shù)字，所以這個300并不等于家里具體點位的pm數(shù)值，所以應該和你所在地區(qū)的點的數(shù)值做比較，和國家公布的數(shù)字肯定不一樣。
檢測項目
PM2.5是空氣動力學中直徑小于2.5微米的顆粒物質(zhì)，又稱為細顆粒物。大部分有害元素和化合物都富集在細顆粒物上，而隨著其粒徑的減小，細顆粒物在大氣中的存留時間和在呼吸系統(tǒng)的吸收率也隨之增加，因此對人體健康的影響也越大。2012年3月2日，新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》發(fā)布，增加了PM2.5的監(jiān)測指標，PM2.5由民間熱詞變?yōu)楣俜綐藴省?
方法標準
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世界衛(wèi)生組織2005年的《空氣質(zhì)量準則》中，PM2.5年均值為10微克/立方米，日均值為25微克/立方米。世界衛(wèi)生組織認為，PM2.5小于10是安全值，而中國的這些地區(qū)全部高于50接近80，比撒哈拉沙漠還要高很多，而中國的標準就要“寬泛”得多，在中國50微克/立方米就為1級優(yōu)。51-100為2級良好。 目前，我國的pm2.5標準值為24小時平均濃度小于75微克/立方米為達標，然而，這一數(shù)值與pm2.5國際標準相比，還相差甚遠，僅僅是達到世衛(wèi)組織設定的最寬標準。 此次我們使用的儀器可以檢測每0.01立方英尺空氣中直徑≥0.5微米以及≥2.5微米的顆粒數(shù)。Dylos公司也根據(jù)美國的空氣質(zhì)量標準研究出了一個參考標準。 需要說明的是，因為車內(nèi)PM2.5的過濾裝置多種多樣，效果不同，所以我們將此次檢測到的PM2.5過濾作用按照百分比來劃分。在基本相同或相近的天氣條件下，按照車輛內(nèi)過濾裝置過濾PM2.5的百分比來判定先后順序，但由于車輛條件和檢測設備存在不同程度的誤差，所以此次檢測只是作為今后公眾買車的一個參考，不代表任何的標準判斷。 檢測結(jié)果 【說明】2014年，霧霾再次來襲，為了測試部分汽車近期推出的帶有車內(nèi)空氣清潔裝置或循環(huán)裝置的真正情況，我們對20款在售車型進行了檢測，這些車型都聲稱配備了最先進的空調(diào)清潔系統(tǒng)。我們此次檢測的目標，就是PM2.5，也就是指空氣中含有直徑≤2.5微米的顆粒物數(shù)量，看看這些PM2.5是否能夠被各類帶有清潔效果的空調(diào)清除。 此次檢測的辦法為在污染環(huán)境下將車門打開10分鐘，同時紀錄下車內(nèi)PM2.5濃度，再啟動進行空調(diào)的車內(nèi)循環(huán)，同時關(guān)閉門窗，檢測10分鐘后車內(nèi)PM2.5濃度，需要說明的是，因為車內(nèi)PM2.5的過濾裝置多種多樣，效果不同，所以我們將此次檢測到的PM2.5過濾作用按照百分比來劃分。在基本相同或相近的天氣條件下，按照車輛內(nèi)過濾裝置過濾PM2.5的百分比來判定先后順序，但由于車輛條件和檢測設備存在不同程度的誤差，所以此次檢測只是作為今后公眾買車的一個參考，不代表任何官方的意見。 本次檢測共計測試了20款車型，由于空調(diào)效果各不相同，也就導致在PM2.5檢測的結(jié)果上，有很大差異。
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